港口普遍使用的TCMFD50Z7，TCMFD60Z7，BJ－FD50，FD60Z 7BJ，HF－FD60，ATF－FD60Z7等叉车都配用日本ISUZU6BB1(或6BB1LK)型柴油发动 机。该发动机配用的油泵油嘴则是日本ZEXEL公司的产品。

根据上海港务局统计资料显示，上海港共有叉车659台，而采用6BB1型发动机的叉车就有6种 129台，占叉车总数的19.6%。这批进口机械中，有的已引进多年，并分别多次进入修理期。由于维修进口6BB1型柴油发动机油泵油嘴中所需的柱塞、出油阀、喷油嘴三对偶件及相当部分的零部件要求高，加工工艺复杂，以往只能依赖进口，而进口配件供货周期长、价格日趋昂贵，对叉车的正常维修与修理成本的增加，给企业的经济效益带来一定影响。要养好用好这批昂贵的进口机械，从根本上排除进口零部件对企业的困扰，唯一的办法就是不依赖进口件，进行零部件的国产化攻关。为了代替进口产品，自1997年上半年开始，我们成立了6BB1型发动机燃油系统元件国产化的开发与研究攻关组，并与国内内燃机油泵油嘴行业专业人员结合 ，开展了油泵油嘴的国产化研制工作。

1　油泵油嘴国产化的途径

首先，我们对进口原装的6BB1型发动机用喷油器和喷油泵总成进行结构分析，并测定其性能参数作为原始依据。然后根据实际使用状况和修理中常需更换的易损件，初步确定实施国产化零部件及其结构和性能参数，并对国内油泵油嘴行业进行了调研，选配了结构和性能特点、参数相近的成熟产品元件。对于国内尚无成熟产品的一部分元件，如出油阀偶件、特殊规格的密封件等一一落实到国内专业制造厂定制。对于一部分较简易的元件，考虑到定加工成本比较高，我们自行进行测绘和制作，最终再把这些经选用、定制和自制的零部件进行综合 整理，重新组装。

其次，为了使国产化的喷油器与喷油泵总成结构、主要性能参数与原装总成基本一致，按照 下述原则进行总装和改制：

1)国产化的喷油器与喷油泵总成在柴油机上安装位置、连接尺寸与操作方式要和进口原装件 一致，达到修理过程中总成整体互换不受影响的要求。
2)国产化的喷油器与喷油泵总成，主要易损件要和进口原装件相一致，以求修理过程中主要 易损件互换不受影响。
3)国产化的油泵油嘴，供油性能和调速性能要求与进口原装件相一致，以保证叉车的使用性 能。

2　喷油泵总成的性能对比试验

为使国产零部件组装成的喷油泵总成能替代进口原装泵，我们在喷油泵试验台上进行综合性 能调试，使其调整后的主要性能参数达到原装厂所规定的技术要求。各项性能对比测试情况 如下：

1)喷油泵结构与主要技术性能参数对比测试。结构与主要技术性能参数主要有：喷油泵与调 速器的结构型式、喷油顺序、柱塞供油预行程、喷油间隔角等。

3　在发动机与叉车上的应用试验

     首先我们将组装的 6副喷油器总成安装在进口TCMFD60Z7叉车上，使用十月余，其性能情况良好。又把在喷油泵试验台上调试好的国产组装喷油泵总成装机试验，使用半年余，各项性能指标良好。遵照局技术处的建议，1998年7月又组装了一台国产化的喷油泵总成安装于上海港民生港务公司进口TCM叉车上，使用至今性能良好。使用单位认为，国产件组装的喷油泵与喷油器总成完全可以替代进口原装件在6BB1型发动机上使用。 

4　研制工作小结

1)为考核国产零部件组装的喷油泵总成能完全替代进口原装泵，并证实其可靠性，我们分别取进口原装和国产零部件组装的喷油泵总成各一台，委托机械工业部无锡油泵油嘴研究所再进行全面的性能对比测试。结果证明，用国产零部件组装的喷油泵总成，其结构和性能可满足6BB1型发动机的维修需要，可节省外汇，提高企业的经济效益。

2)由国产件组装的喷油器与喷油泵总成在柴油机上的安装与操作方式和进口件相似，进油管、回油管、高压油管均无需改动，就可以很方便地换上国产

喷油器与喷油泵总成，不但 达到了总成互换不受影响的的要求，且90%以上的国产零部件又可与原装喷油器与喷油泵的 零部件互换使用，对维修使用是极为方便的。

3) 由国产件组装的喷油器与喷油泵总成价格分别仅为进口原装喷油器和喷油泵总成的8%与1 0%，维修常需要换的三对精密偶件(柱塞、出油阀与喷油嘴)仅为进口价格的6.6%。整个6 BB1型燃油系统共有零件160种300余件，其国产化率已达90%以上，且国产件组装的喷油器与喷油泵中的全部易损件均有充分的供应，对用户的使用维修极为方便，且价格低廉。