柴油车加快汽车业节能减排速度 |
发展柴油车将是短期内节能减排的有效措施。节能减排是关系国家长期可持续性发展的大计。现代柴油技术的应用,使柴油车各项综合性能得到了极大的提高。 近几年,随着汽车消费市场的快速扩张,汽车业已经成为国家能源储备的主要消耗力量。同时带来的还有尾气排放中含二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物造成的大气污染问题。以我国目前汽车保有量 2800万辆计算,平均每辆汽车每年耗油 2.3吨,即全国每年总耗油644O万吨。 对比之下,我国石油的人均储量仅相当于世界人均水平的7.69%。因此,降低能源消耗、维护可持续发展迫在眉睫。早在1994 年,国家就提出以燃油税取代公路费,鼓励小排量、低能耗汽车的生产和消费。但由于诸多原因,燃油税直到现在依然无法实施。 事实上,发达国家以税收规范企业的污染排放问题由来已久。 早在上世纪70年代,美国就开始征收二氧化碳稅。除美国外,德国、日本、荷兰、挪威、法国等国也征收二氧化碳税。 中国汽车企业如长城、华泰等已经自觉投入低能耗、环保型汽车的研发和生产。从目前的发展方向上可以看出,国内车企通常选择两条路:一是以柴油车替代汽油车,二是研发混合动力车。 混合动力车虽然节油、环保效果明显,但由于开发成本高、技术不成熟、维修复杂等原因,短时间内难以推行。相比较,柴油车通常比同等排量的汽油车节油30%以上,而且现代柴油技术的应用大大减少了污染物的排放量,加之柴油车的发动机转速低、使用寿命更长,因此柴油车被业内公认是最现实可行的节能、环保型汽车产品。 例如国内最早致力于柴油动力研发和生产的华泰汽车集团, 目前,其已掌握了世界领先的柴油CRDi高压共轨直喷技术,并应用于其新品系列车型上。CRDi 高压共轨直喷技术,通过独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间,并随发动机转速进行多级控制喷射,以超高压使燃油精细雾化,实现平稳的动力输出,节能省油,排放更环保。 测试结果显示,采用CRDi技术的发动机比其他类型柴油发动机节省15%的能耗。以华泰生产的圣达菲 2 0升柴油车为例,搭载了CRDi发动机,百公里油耗仅6.3升,同1.6升排量轿车相当,排放达到欧Ⅲ标准。除此之外,华泰还计划推出符合欧洲IV排放标准的新型柴油车。 随着国内众多汽车企业的日益成熟,企业在思考自身发展的同时,越来越多的开始注重环保节能的问题。柴油车技术的完善和投入生产,使得汽车节能减排问题在短期内得到一定的解决,但是从长远来看,无论是汽油车还是柴油车,节能减排将是汽车行业内一个长久性的话题。 |