| 中国汽车零配件市场世界化发展 |
近年来，中国汽车零配件出口增长比较快，中国汽车零配件市场逐步的进入了世界化的发展趋势，加入WTO后的前三年(1999年~2001年)，汽车零部件出口年均增长29.3%。之后的几年间，中国汽车零配件出口年均增长速度高达39.0%。去年中国汽车零配件出口为121.2亿美元，同比增长36.3%。中国汽车零配件出口主要以劳动密集型产品、低附加值产品为主；部分劳动密集型产品已在世界上占有重要地位，部分企业已经打入跨国公司全球采购网络。总的来看，中国零配件市场开始从内部自销走向对外大量出口，并成为了一个世界化的大市场。 这种世界化是中国汽车零配件市场发展的必然方向，目前在新的全球生产体系中，汽车产业的国际分工进一步深化和细化，而且还在进行当中。正由产业内分工发展到产品内分工，全球汽车产业链不断延长。各国市场通过资源和生产要素配置的全球化，最大限度地降低成本、贴近市场，这也是汽车及零配件企业保持活力和国际竞争力的关键。 中国汽车工业经过50多年的发展，基本建立起比较完整的汽车工业生产体系。现在中国已成为世界汽车第三大生产国，第二大消费市场和第一大潜在市场，在汽车产业发展的带动下，近年来，我国汽车及零配件贸易也快速发展。 首先是整车出口规模不断扩大。加入WTO以来，我国汽车整车出口年均增幅高达95.6%。去年，汽车整车出口金额高达31.2亿美元，增幅达97.3%。 其次，出口以汽车零部件为主。去年我国汽车零配件出口总额达121.2亿美元，增长36.3%，占汽车产品出口总额的76.5%。 整车出口以商用车为主，小轿车出口大幅增长。去年，我国商用车出口223728辆，占汽车出口总量的69.0%；小轿车出口92495辆，增长197.2%。 出口市场向多元化方向发展。去年，我国汽车产品出口市场达207个，其中，整车出口以发展中国家和地区为主，汽车零配件出口以发达国家为主。 自改革开放以来，中国汽车产品结构、制造能力和管理水平逐渐与国际接轨，中国汽车工业的实力在不断增强。同时，快速发展的中国汽车及零配件市场为国内外汽车企业提供了极佳的竞争舞台和丰厚的利润回报。 从国内市场份额看，整车方面，外资企业和品牌占中国轿车市场的比例高达74%。在零配件领域，外资企业占国内主要轿车合资企业零配件配套份额的60%以上，并成为国内商用车企业关键总成和零配件的重要提供者。 从出口比例看，去年，外资企业汽车零部件出口占中国零配件出口总量的58.8%；整车出口方面，本田汽车广州生产基地去年出口2.4万辆轿车，居全国首位。 从经济效益看，主要跨国汽车及零配件公司在华工厂的盈利水平均远高于母国的水平。 高速增长的中国汽车市场给跨国公司带来诸多机会和利润，是一个共赢的市场。因此，近年跨国公司纷纷加大在华投资力度，投资领域也已经从生产延伸到研发、销售、物流、金融、上游原材料生产等领域。 回顾中国的零配件市场的开放历程，我们可以深深的感受到，近30年来，中国始终坚持对外开放的基本国策，汽车工业对外开放度不断提高。 一是汽车及零配件进口的“门槛”大幅降低。中国总体关税水平已经从1992年的43.5%下降到去年的9%，实际关税水平为6%左右，接近发达国家的关税水平。去年7月1日，汽车整车关税降至25%，零配件关税降至10%。同时，自2005年1月1日起，中国结束了长达20年的配额制度。 二是调整了与WTO规则不相适应的相关产业政策。加入WTO后，中国政府修改了汽车产业政策，逐步取消生产汽车的类别、类型或车型的限制措施；逐步放开地方政府审批汽车合资企业的权限；放开发动机合资企业的股比限制，允许外资控股；建立统一适用于国产和进口汽车和零部件的法律、法规和标准。 三是服务贸易方面对外资企业进一步开放。中国从2005年开始对外资放开贸易权。此外，逐步开放汽车辅助分销服务，允许外资非银行金融机构从事汽车消费服务业务，允许外资保险公司经营法定保险业务并逐步放开交通服务、维修服务、货运代理服务等。 四是在国家有关汽车产业贸易政策中，外资企业享受国民待遇。在商务部、国家发改委共同认定的首批160家国家汽车及零部件出口基地企业中，外资企业为61家，占39%。 市场的发展离不开国内与国际的发展环境，而国内的环境是非常关键的，因此中国在知识产权保护和节能减排等备受关注的焦点问题上不断加大工作力度，取得了明显成效，对优化市场投资环境，吸引国外汽车及零配件企业来华合资合作，实现互利共赢起到了积极的推动作用。 中国零配件市场的日益扩大为世界零配件发展增注入了新的活力，给世界各国零配件企业带来了巨大商机。世界化的零配件市场也将给国内的企业带来新的发展动力和广阔的提升空间。 |
