■成本上涨局面不改

    今年以来，以铁矿石为代表的原材料价格持续上涨。5月中旬，国内铁矿石平均价格为1580元/吨，较月初上涨5%。

    5月9日，国家统计局发布消息：4月，工业品出厂价格同比上涨8.1%，原材料、燃料、动力购进价格上涨11.8%。在工业品出厂价格中，生产资料出厂价格同比上涨9.0%。前4个月累计，工业品出厂价格同比上涨7.2%，原材料、燃料购进价格上涨10.3%。其中，与汽车行业紧密相关的黑色金属冶炼及加工业产品出厂价格同比上涨24.8%；原油出厂价格同比上涨37.9%。

    原材料价格在国内汽车零部件企业生产成本中占有相当大的比重。业内人士说，钢材等原材料成本占产品价格50%以上的零部件企业面临很大压力，如果超过70%，就必然要涨价。

    ■提价只是治标

    一些零部件企业已经作出产品涨价决定。东风朝柴有限责任公司总设计师贾贵启说，发动机价格起码要涨10%。米其林（中国）投资有限公司也宣布，其产品价格将上调3%～7%。在汽车后市场上，防冻液、润滑油、电瓶、水箱等零部件价格都已呈现不同程度上涨。

    即使现在还未调整产品价格的企业，也在考虑涨价。在接受记者采访时，国内一家知名发动机企业相关人士称，目前企业产品还没有涨价，不过将根据市场情况进行调整。

    涨价并不由零部件企业单方面决定。有一家发动机企业的负责人说：“我们调整产品价格，必须和整车厂协商，征得他们同意。”这种观点得到某变速器企业佐证。一家变速器公司的负责人说，涨价需要与主机厂协调。

    提价只是治标，并不是长久之计。零部件企业要化解压力，必须从根本上解决问题。

    ■改善整零关系才是治本

    对于零部件企业面临的巨大压力，中国汽车技术研究中心产业经济学博士后郭焱认为，中国零部件行业首先要解决整零关系问题。郭焱说：“现在汽车行业整零关系不正常，很多人把其称为‘父子’和‘主仆’关系。在这种关系下，零部件企业很难具备超前发展能力，自主创新也就失去了方向。”

    郭焱认为，整零关系是主机厂商和零部件厂商成为具有一定资产关联关系的战略伙伴。中国汽研中心汽车工业规划设计研究院院长李赞峰持同样观点。他说，一个产品有多家配套商，零部件企业相同产品供应多款车型，不利于技术开发。具有部分资产纽带关系的整零合作模式，从整个产业链来说，系统的竞争力是比较强的。

    良好的整零关系可以为零部件企业提供自主创新、技术领先的土壤。在不掌握核心技术的情况下，零部件企业面对成本上涨压力，只能像洪流中的一片叶子随波逐流。

    两位专家提到的整零关系在日韩汽车行业比较多见。在一定资产关联下建立战略伙伴关系，汽车企业才能与零部件企业共命运。郭焱说：“并不是所有零部件企业都要争取成为一级、二级供应商。无论哪级供应商，都要做专、做精，即使立足于一个点，也要把这个点做好。”