Depuis les années 1980, les économies d'Asie de saisir les cours internationaux du pétrole faible, l'occasion historique de la mondialisation économique, le succès usine du monde, d'Europe et les États-Unis seront transférés aux autorités locales et l'Europe et les États-Unis dans deux des plus grands marché de consommation. Toutefois, depuis 2003, que les prix internationaux du pétrole en hausse, jusqu'à récemment, la seule 147 dollars US niveau baisse lentement. Les prix élevés du pétrole ont conduit directement à une forte hausse de frais d'envoi, les frais de carburant des compagnies maritimes qui compte maintenant pour 20 à 30 pour cent. Selon le rapport de l'Association des propriétaires de Malaisie, les coûts de carburant des navires par tonne de 250 dollars US il ya un an est passé au présent 700 dollars américains. Il est clair que ce producteur en Chine et les États-Unis concessionnaires, ne sont pas Chengshouzhichong. Exportateurs chinois ont immédiatement ressenti le haut de l'impact de fret maritime. La première moitié de 2008 la Chine à l'exportation du taux de croissance de 21,9 pour cent par rapport à l'année antérieure de 27,6 pour cent de baisse de manière significative, que la Chine à l'exportation du secteur manufacturier de la province de Guangdong, la croissance des exportations au premier semestre de 2008 par rapport à la même période l'année dernière 26,5 pour cent à 13 pour cent de plus.

       Si la ligne de vue d'élargir le contexte global, je crois que les trois tendances sont susceptibles de devenir de plus en plus clair:

       Tout d'abord, la chaîne de production mondial des sociétés transnationales sera progressivement diminuer. Populaire dans l'ère de la mondialisation, les sociétés multinationales ont depuis longtemps pris l'habitude de l'd'achat de pièces et ensuite assemblés en Chine ou en Inde, finalement retournés aux États-Unis ou le marché européen des ventes d'exploitation de l'ensemble du processus. Toutefois, avec les frais d'expédition en forte augmentation, ce modèle n'est pas l'expansion de l'économie, dans l'océan sur le prix payé, a largement dépassé la main-d'oeuvre des économies de coûts. Une partie du passé pour l'achat de parties de l'Asie, en dépit de l'augmentation des coûts de transport, a commencé à perdre à l'industrie manufacturière aux États-Unis parties, afin de mettre les frais de transport. Par exemple, les États-Unis TeslaMotors véhicule électrique fabricants d'abandonner la batterie d'origine de production en Thaïlande, le Royaume-Uni de réunion, et est ensuite retourné aux États-Unis du processus de production, lieu de cela, tous les processus de production tout autour du siège de se concentrer sur la Californie. En outre, les États-Unis marchands de meubles sur le passé utilisé le bois provenant des États-Unis seront expédiées à la Chine, transformé en canapés, armoires, tables et chaises Fanxiao après les États-Unis est maintenant directement le bois ou en Virginie du Nord Kalailuona de fabrication, ce qui laisse tranquille Le long-industrie de transformation du bois une vigueur renouvelée.

       Deuxièmement, la mondialisation va céder la place à la régionalisation. Les prix élevés du pétrole, la mondialisation n'est pas le plus grand obstacle à tous les pays dans le cycle de négociations de Doha sur l'interminable différend sur les droits de douane, mais les frais d'expédition. On peut dire que la hausse du coût des transports maritimes, seront suffisants au cours des 30 pays à travers le monde pour la libéralisation du commerce par tous les efforts à zéro, ce développement avec les pays voisins de la situation économique et les échanges commerciaux à devenir plus réaliste. Par exemple, avec les coûts de main-d'œuvre et les coûts de transport continuent d'augmenter, les entreprises européennes ont commencé à réduire substantiellement ses investissements en Chine, selon l'Association des ingénieurs allemands estime que jusqu'à un cinquième des entreprises membres plan de la Chine en même temps, ils sont dans l'Europe de l'Est et la Russie Expansion massive. Grande-Bretagne "Financial Times" a rapporté en 2007 que l'Union européenne d'investissement direct en Chine n'était que de 1,8 milliards d'euros, bien en deçà du niveau de 2006 de 6 milliards d'euros, tandis que dans la Russie, l'Union européenne de 10,6 milliards d'euros de l'investissement a grimpé à 17,1 milliards d'euros . La même situation apparaît également en Amérique du Nord: exportations de la Chine vers les États-Unis a diminué en contraste à celle des exportations du Mexique vers les États-Unis au cours des dernières années à sept pour cent le taux de croissance des progrès réguliers, en particulier dans le mobilier, l'acier, le caoutchouc (information, les guillemets) et du papier Produits de l'industrie, le Mexique est peu à peu détournés de la Chine des parts de marché. Bien sûr, cela est une mauvaise nouvelle côté de la pièce, à partir d'une vue plus positive de l'autre côté, les pays d'Asie de l'Est peuvent aussi être un moyen de promouvoir le commerce intra-régional de placement et dans le processus de modernisation de l'intégration économique en Asie de l'Est mai être fortement accélérée.
      
       Enfin, la Chine et l'Asie de l'Est permettra d'atteindre plus rapidement la modernisation industrielle, et de mener à bien saut à couper le souffle. Même sans l'appréciation du taux de change des problèmes, les frais d'expédition élevés permettra également à la traditionnelle main-d'oeuvre exportations de l'Asie de l'Est modèle est devenu insoutenable. Certains économistes, comme Jeffrey Sachs qui, bien que l'augmentation du coût de la mondialisation des échanges aura un impact, mais pas fatal impact. Pays d'Asie de l'Est du point de vue, à soutenir ce point de vue est de toute évidence la nécessité d'un principe que l'exportation de marchandises vers le marché américain que le Mexique ou d'autres pays d'Amérique centrale dans la production de biens des prix plus compétitifs, ou le moment, ces pays ne peuvent pas se permettre Fourni. Relativement parlant, le dernier résultat mai être plus conforme à cette logique.

       Dans l'économie mondiale dans le processus de restructuration du territoire, pour les entreprises chinoises, à la fois les défis et les possibilités sont la clé de voir quelle attitude à face. Si nous gâter en aveugle "qui sont déménagés Mon Fromage" type de plaintes, le gouvernement d'attente pour un pull, je crains que, tôt ou tard, le marché devrait être éliminé.