À l'heure actuelle, l'industrie automobile internationale les principales caractéristiques de

1. Pursuit des économies d'échelle. À l'heure actuelle, l'industrie automobile internationale économies d'échelle de normes universelles est la production annuelle de voitures de plus de 1 millions de dollars, la production totale de 1,5 millions de voitures. Pour les pays en développement, cette norme est une production annuelle de plus de 400.000 voitures (y compris 400.000). Cette année, Mercedes-Benz et Chrysler fusion, Volkswagen et BMW Zhenggou Wicks du Groupe de Rolls-Royce, ont tous démontré que la poursuite des économies d'échelle et de part de marché est devenue intense international contemporain pour le développement de l'industrie automobile direction des principaux .

2. Versatile production à la voiture orientée vers les produits. La poursuite des économies d'échelle est le résultat d'un constructeur automobile à produire, y compris les voitures, camions, voitures, tracteurs lourds et véhicules tout-terrain, divers modèles de petites voitures, mais les voitures pour les principaux produits. Car la technologie de fabrication des produits en raison de leur plus haut niveau, le cours inférieur de grandes entreprises, leur qualité peut représenter un pays du développement industriel global niveau que le personnel de base de transport, le siècle prochain marché automobile est encore une grande salle pour le développement, et d'autres produits de l'automobile Que, avec la croissance du revenu par habitant, l'expansion du marché automobile le plus rapidement. Ainsi, au degré de maturité pour l'industrie internationale de l'automobile, voiture orientée vers des produits à une option inévitable. Dans l'industrie automobile des pays développés, les voitures voitures tenir compte pour l'ensemble de la communauté d'occupation des deux la proportion des plus de 60 pour cent.

3. Structures de marché oligopolistique. Dans l'industrie automobile est de plus en plus, les fabricants de réduire les coûts, la poursuite des économies d'échelle et de la concurrence de plus en plus féroce, et en fin de compte la faillite, la fermeture, d'association, de fusion formant un oligopole structure du marché, le développement de l'industrie en maturité. À ce stade, très peu de survivants, mais ont été atteints économies d'échelle. Par exemple, les années 1920, les constructeurs automobiles aux États-Unis ont 80, la France a plus de 150, le Royaume-Uni dispose de 40, l'Italie a plus de 30, pour les années 1970, les États-Unis seulement quatre que GM, Ford, Chrysler, les États-Unis Véhicules à moteur (les États-Unis après que le véhicule a été la fusion de Chrysler), l'ensemble de l'Europe occidentale a seulement 12 voitures.

4. La participation du gouvernement. Comme la situation socio-économique industries piliers, l'industrie automobile aussi bien dans les pays développés et les pays en développement sans exception, soumis à l'aide du gouvernement. Un État des politiques industrielles ont également un impact sur l'industrie automobile. En 1979, Chrysler bord de l'effondrement, le gouvernement américain a immédiatement en Décembre de cette année a adopté la "Chrysler loi sur la garantie de prêts," par le gouvernement de se présenter pour fournir des garanties financières. Chrysler accepter le prêt d'assistance après progressivement de sa situation difficile, en 1982, bénéfice 2,4 milliards de dollars, de vente de voitures de plus de 2 millions de dollars. Exemples de ce gouvernement soutien l'industrie automobile à devenir un exemple de réussite.

5. Transnationale de production. Comme un large éventail de secteurs au sein de la division du travail et de coopération, en général, plus de 30 pour cent de véhicule usine est le coût de l'acquisition, par des apports extérieurs, y compris l'acier, l'aluminium et autres métaux, pneus, freins pipe, batterie installations, carburateur , Bougies, pompes à essence, essuie-glace, des serrures, des poignées de porte et d'autres parties. L'industrie automobile progressivement formé un petit nombre d'usines de montage automobile de plus de pièces d'affaires, puis à le cours inférieur de grandes entreprises comme le fondement de la structure pyramidale, les fabricants ont commencé sur une échelle de la planète optimiser l'allocation des ressources, la production transnationale. La nature transnationale de la performance de la production en Chine est que la quasi-totalité de la Chine de l'automobile produits portent les cicatrices du Groupe international de l'industrie automobile. Par exemple, Volkswagen et General Investment SAIC production Santana et Buick, l'Allemagne dans la production de la Jetta et Audi, FAW, FAW général et co-production de voitures et de camions Xuefu Van Lan investissements français dans Dongfeng Citroën Fukang production, France Production à Guangzhou Guangzhou Peugeot, Ford et Jiangling Motors co-production de transit des camions légers, automobiles aux États-Unis d'investissement dans la production de Beijing Beijing Cherokee; Suzuki investissement Changan Auto moto et d'autres usines, et ainsi de suite.