Se réfère à la technologie ferroviaire à grande pression commune est la pompe à huile, capteurs de pression et d'écus système en circuit fermé, consistant en de la génération d'injection sous pression d'injection et les processus sont totalement séparés à partir d'une alimentation en combustible de formes, de l'huile à haute pression de la pompe à la livraison de combustible haute pression du public pour le pipeline, par l'intermédiaire du au sein du public pour le pipeline de réaliser un contrôle précis des moteurs hydrauliques, de sorte que la taille de haute pression pression dans la conduite et la vitesse du moteur n'a rien à faire, vous pouvez réduire considérablement la pression d'huile moteur diesel avec moteur change de vitesse, et donc de réduire les lacunes du moteur diesel traditionnel. Vanne d'injection contrôlée d'écus volume d'injection de carburant, le volume d'injection dépend de la rampe de carburant (public pour l'oléoduc) de pression et électromagnétique est ouvert de la longueur de temps.
Se réfère à un moteur diesel à injection de carburant
Pression de carburant à rampe commune système va générer et séparé de l'injection de carburant, si la pompe à injection diesel révolution de la technologie du diesel que de le faire, alors il peut être appelé une rébellion à rampe commune, parce qu'elle s'écartait des systèmes diesel traditionnel similaire à Système d'injection de carburant dans l'ordre. Common-rail a ouvert en place pour réduire les émissions des moteurs diesel et le bruit des nouveaux moyens de
L'Europe ne peut être décrite comme un paradis pour les véhicules diesel, les voitures diesel en Allemagne a représenté 39%. Les voitures diesel ont été près de 70 ans d'histoire, tandis que les 10 dernières années, les moteurs diesel peuvent être considérés comme ayant un développement rapide. En 1997, Bosch et Mercedes co-développé les systèmes d'injection diesel à rampe commune (Common Rail System). Aujourd'hui, en Europe, de nombreuses marques de voitures sont équipées de moteurs diesel common rail, comme la Peugeot avait communes HDI moteur diesel ferroviaire, Fiat JTD, tandis que le DCR Multec Delphi Diesel Systems est développé à rampe commune.
Common rail et système avant l'entraînement d'arbre à cames des systèmes d'injection diesel common rail diesel injection génération de systèmes d'injection sous pression et le processus d'injection séparés les uns des autres. Électrovanne contrôlée injecteur de carburant, en remplaçant les injecteurs mécaniques traditionnels, rampe de carburant la pression de carburant par un piston radial haute-pression de la pompe produit une pression indépendante de la taille de la vitesse du moteur peut être fixé librement dans une certaine gamme . Common-rail de pression de carburant dans le régulateur de pression par un contrôle d'électrovanne, d'après le moteur a besoin d'régulateur de pression continue. Bloc électronique de commande agissant sur l'électrovanne de l'injecteur sur le processus d'injection de carburant impulsion du signal de contrôle.
Le montant dépend de la rampe d'injecteur de carburant dans la valve hydraulique et électromagnétiques est ouvert de la longueur de temps, et les caractéristiques de débit de la buse de fluide.
Le carburant diesel de pression moteur à injection est un indicateur important, car il est lié à la puissance du moteur, la consommation de carburant, les émissions et ainsi de suite. Système commun de diesel à rampe d'injection, pression d'injection de carburant a été augmenté à 1800 bar
Les 2 dernières années, l'appariement des voitures directe moteur diesel à injection en Europe a été une avancée significative, avec une économie efficace et un excellent carburant et réduit le bruit du moteur. Direct-moteur diesel à injection en utilisant un système de buses de pompe, la production nationale de 1.9TDI Bora sur l'application de ce système, la pression d'injection maximale de 1800 bar. Système de pompe à injection de buse, le bien est bien, mais ne peut maintenir une pression constante du combustible, avec le contrôle d'émission plus strictes, nous avons besoin plus élevé et constant d'injection haute pression diesel et un meilleur contrôle électronique, afin de nombreux fabricants mettre les avantages d'une plus Nombre de systèmes diesel à rampe commune comme le développement des moteurs diesel.
Le système a une pression de carburant élevés, et peuvent offrir une certaine souplesse pour le contrôle de la distribution de carburants et de flexibilité grâce à l'ECU de contrôler la distribution de carburant, le temps d'injection de carburant, pression d'injection et la vitesse d'injection. Grâce au contrôle des caractéristiques ci-dessus, un moteur diesel common-rail a fait la réponse et le confort de conduite a atteint le niveau des moteurs à essence, alors qu'elle a une économie de carburant et les caractéristiques d'émission faible.
Le tout dans le cadre de la vitesse du moteur pour assurer une pression élevés du carburant, pression d'injection élevée peut devenir bon à basse vitesse les conditions d'exploitation des caractéristiques de combustion de
Contrôlé par une distribution à arbre à cames entraînés de la pompe à piston axial de la turbine, la pression du circuit de carburant et une relation linéaire entre la vitesse du moteur, le carburant du moteur à basse pression se forme lorsque le manque de vitesse, tandis que le système à rampe commune à la gamme de vitesse du moteur dans toutes les une pression de carburant très élevée. Électroniques flexibles synchronisation du système de contrôle et de régulation de la pression d'injection d'une variété de conditions de fonctionnement du moteur ont accès à faibles émissions et haut rendement. Comme le processus de pression d'injection de la formation et la séparation, de sorte que les concepteurs du moteur dans l'étude de la combustion et de la procédure d'injection pour obtenir une plus grande liberté. Les conditions de travail en conformité avec les exigences de régulation de la pression moteur à injection et le moment d'injection,
Alors que le moteur peut être dans les conditions de fonctionnement à basse vitesse pour obtenir une combustion complète, donc même dans le couple élevé à faible vitesse peut être obtenue. Des applications en technologie de l'injection dans la réduction des émissions et du bruit, fait des progrès encore plus grands.
Le contrôle précis des systèmes d'alimentation en carburant sont
低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。 Il ya le capteur de pression à rampe commune, de temps en temps pour surveiller la pression de carburant, et ce signal est transmis à l'écu, à travers la réglementation de la circulation sous le contrôle de l'union de pression de carburant rail atteint la valeur souhaitée. Pression d'injection en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, différent de 200 ~ 1800 bar, et à travers contrôlé par ordinateur injection dans le cylindre, respectivement, la pression commune rampe de carburant a non seulement maintenu, mais aussi d'éliminer les fluctuations de pression.
D'injection de carburant est un des systèmes très complexes mécaniques, hydrauliques et électroniques de faire un mixte de l'industrie, de s'adapter à une variété de conditions de fonctionnement du moteur du milieu de travail, avant de brûler le combustible doit être filtrée et mise sous pression, à l'heure exacte à une vitesse d'injection de certains d'injection dans le Chaque cylindre est un. Commandé par ordinateur de recirculation des gaz d'échappement du moteur, la pressurisation, échappement système de post-traitement afin d'obtenir les meilleures caractéristiques du moteur et les émissions d'échappement.
Le plus petit moteur de déplacement et de la dernière génération de moteurs common rail rampe commune
La structure compacte le rend commun injecteur système ferroviaire, même pour des déplacements à petite moteur à quatre soupapes est un programme utile. À la fin de 1999 a donné naissance à l'assemblage des trois cylindres diesel common-rail de la Smart, son déplacement est seulement 799mL, puissance maximale 30kW, dans les années 1800 ~ 2800rpm quand la sortie couple maximal de 100Nm.
Introduit cette année, Mercedes-Benz E320 est installé sur une seconde génération de common rail du moteur, la puissance maximale de 150kW, 1000rpm, lorsque le couple de sortie de 250Nm à 1400rpm couple maximal peut être obtenu lorsque les 85% en 1800 ~ 2600rpm dans le vaste domaine Couple maximal de 500Nm. 0 ~ 100km / h de temps d'accélération seulement 7,7 secondes, vitesse maximale 243 km / h. Intégré de la consommation de carburant 6.9L/100km, 80L Capacité du réservoir de carburant de la vie d'une prise de 1000km. Le E320 est équipé de moteurs à essence de la consommation combinée est 9.9L/100km.
System diesel common rail a développé trois générations, il a un potentiel technique solide
Chemin de fer première génération communes pompe haute pression est toujours maintenue à la pression maximale, ce qui entraîne un gaspillage d'énergie et de la température élevée de carburant. De deuxième génération a besoin de changer en fonction de la pression de sortie du moteur, et a l'injection pré-et post-injection de capacités. Pré-injection pour réduire le bruit du moteur: en millionièmes de secondes avant l'injection principale une petite quantité de carburant est pulvérisé dans les cylindres à allumage par compression, pré-chambre de combustion de la chaleur. Après le préchauffage du cylindre de sorte qu'après la compression et à injection primaire d'allumage plus facile, la pression cylindre et la température n'est plus une augmentation soudaine est propice à la réduction du bruit de combustion. Dans le processus d'expansion dans l'après-injection, résultant en post-combustion, augmente la température du cylindre de 200 ~ 250 ℃,
Réduire les gaz d'échappement d'hydrocarbures.
En raison de son potentiel technologique solide, aujourd'hui, de tous les fabricants ont le regard fixé à la 3ème génération de Common Rail System - piézo-électrique (piézo) système de common rail, les actionneurs piézo-électriques au lieu de la vanne électromagnétique, obtenir une analyse plus exacte Injection de commande. Il n'ya pas de tuyau de retour à la structure plus simple. Pression de 200 à 2000 bars ajustements flexibles. Volume minimum de pulvérisation peuvent être contrôlés en 0.5mm3, réduit les émissions de fumée et de NOX.
«Contrôle électronique" fait référence au système d'injection de carburant contrôlée par ordinateur, ECU (communément connu sous le nom d'ordinateur) pour chaque buse du volume d'injection, réglage de l'injection pour un contrôle précis, permettant une économie de carburant du moteur diesel et dynamique afin d'obtenir le meilleur équilibre entre , alors que le moteur diesel traditionnel est par la lutte mécanique, la précision de contrôle ne peut être garantie.
"High" se réfère au système d'injection de carburant diesel traditionnel de pression supérieure à 3 fois le maximum peut atteindre 200MPa (traditionnelles et la pression d'injection de carburant diesel est de 60-70 MPa), la pression et l'atomisation entièrement brûlé, ce qui augmente la puissance, finalement atteindre le but de carburant.
"Common Rail" est une canalisation par le public pendant le même temps, la fourniture de tous les injecteurs de carburant et d'injection de carburant écus calcul précis du montant en même temps, chaque injecteur pour offrir la même qualité, la même pression de carburant pour faire tourner le moteur plus en douceur, afin d'optimiser la performance globale des moteurs diesel. Le classique moteur diesel à injection de carburant par les cylindres respectifs, le volume d'injection de carburant et la pression sont incompatibles, la course inégale, résultant de la combustion est instable, bruyante, forte consommation de carburant.
Or, la fabrication domestique avec une technologie de pointe internationale, à commande électronique à haute pression à rampe commune avec le moteur diesel moteur diesel utilisé la dernière technologie de base, l'Europe et les États-Unis, évidemment supérieur au moteur classique diesel à turbocompresseur. Que l'efficacité classiques turbo-diesel à combustion des moteurs a augmenté de 8%, 10% des émissions de dioxyde de carbone et le bruit a diminué de 15%, a complètement changé le moteur dans l'esprit des gens », bruyants, de la fumée noire" de l'image.