Le processus de travail des moteurs diesel aux moteurs ¨¤ essence comme une question de fait, chaque cycle de travail est pass¨¦ par l'admission, compression, pour le pouvoir, quatre temps d'¨¦chappement. Cependant, les moteurs diesel, le carburant diesel, le rapport de viscosit¨¦ de l'essence, qui est l'¨¦vaporation difficile, et sa temp¨¦rature de combustion spontan¨¦e est plus faible que l'essence, et le combustible formation du m¨¦lange et d'allumage ¨¤ l'essence de diff¨¦rentes mani¨¨res. £  £  moteur diesel dans la course d'admission de l'air inhal¨¦ pure. Vers la fin de la course de compression, la pompe d'injection de carburant diesel par le biais de la pression d'huile jusqu'¨¤ 10MPa ou plus, ¨¤ travers les injecteurs de pulv¨¦risation dans le cylindre, dans un temps tr¨¨s court et ¨¤ haute temp¨¦rature de l'air comprim¨¦ le m¨¦lange pour former un m¨¦lange combustible.
Comme le taux de compression du moteur diesel (en g¨¦n¨¦ral 16-22), alors la fin de la pression cylindre d'air comprim¨¦ jusqu'¨¤ 3,5-4.5MPa, alors que les temp¨¦ratures aussi ¨¦lev¨¦es que 750-1000K (moteur ¨¤ essence et de gaz sous pression hybride en ce moment pour 0,6-1.2MPa , ¨¤ une temp¨¦rature de 600-700K), beaucoup plus ¨¦lev¨¦e que la temp¨¦rature de combustion spontan¨¦e de diesel. Par cons¨¦quent, apr¨¨s le diesel inject¨¦ dans le cylindre, m¨¦lang¨¦ ¨¤ l'air dans un temps tr¨¨s court imm¨¦diatement apr¨¨s combustion auto-allumage. Rapidement la pression croissante ¨¤ l'int¨¦rieur du cylindre ¨¤ la 6-9MPa, la temp¨¦rature a augment¨¦ ¨¤ 2000-2500K. Dans le gaz ¨¤ haute pression entraîn¨¦e par le mouvement du piston moteur et la rotation du vilebrequin ¨¤ la baisse pour le pouvoir, m¨ºme les gaz d'¨¦chappement dans l'atmosph¨¨re par le tuyau d'¨¦chappement.
£  £  arbre ¨¤ cames du moteur diesel ordinaire conduit ¨¤ l'aide de pompes ¨¤ haute pression sera le carburant diesel livr¨¦ ¨¤ chaque chambre du cylindre. Cette approche de changements d'huile et les variations de la vitesse du moteur, vitesse du moteur ne peut pas tout la meilleure alimentation de carburant. Il est d¨¦sormais plus largement utilis¨¦ dans les communes de commande ¨¦lectronique des syst¨¨mes ferroviaires diesel ¨¤ injection peut ¨ºtre mieux r¨¦solu le probl¨¨me. £  jet £  syst¨¨me d'injection common rail de carburant de la pompe haute pression, le public pour le tuyau, injecteur, unit¨¦ de contrôle ¨¦lectronique (ECU) et un certain nombre de capteurs de pression de pipeline dans le syst¨¨me chaque injecteur ¨¤ travers leurs tubes ¨¤ haute pression et le public pour tubes connect¨¦s aux r¨¦seaux publics
Pour le tube de l'injecteur ¨¤ jouer le rôle d'accumulateurs hydrauliques. Travail, de l'huile ¨¤ haute pression de la pompe ¨¤ la livraison de carburant haute pression du public pour le gazoduc, pompes ¨¤ haute pression, capteurs de pression et d'¨¦cus en circuit ferm¨¦ compos¨¦ de l'œuvre du grand public pour les tubes hydrauliques ¨¤ r¨¦aliser un contrôle pr¨¦cis, a compl¨¨tement chang¨¦ la pression d'huile au ph¨¦nom¨¨ne de changement de moteur de vitesse . Les principales caract¨¦ristiques des trois aspects suivants: l'injection £  £  1, et de dosage de carburant compl¨¨tement s¨¦par¨¦s, le processus de la pression d'injection et le contrôle du temps d'injection par l'ECU. £  £  2, peut ¨ºtre ajust¨¦e selon les conditions de travail de la pression d'injection du moteur de cylindre, d¨¦but de l'injection, la dur¨¦e, et donc la poursuite de l'injection du carburant point optimal.
£  £  3, de parvenir ¨¤ une pression d'injection ¨¦lev¨¦e, et de parvenir ¨¤ pr¨¦-injection diesel. £  £  par rapport aux moteurs ¨¤ essence, moteurs diesel ¨¤ faible consommation de carburant (en moyenne 30% de moins que l'essence) et les prix du gazole ¨¤ faible, l'¨¦conomie de carburant afin de mieux; en m¨ºme temps la vitesse du moteur en g¨¦n¨¦ral beaucoup plus faible que les moteurs ¨¤ essence, le couple que les moteurs ¨¤ essence grande, mais la qualit¨¦ d'un grand travail bruyant, la fabrication et les coûts d'entretien ¨¦lev¨¦s, et pire encore les ¨¦missions que l'essence. Mais avec la technologie moderne, moteur diesel, ces inconv¨¦nients sont peu ¨¤ peu surmont¨¦es, pas les voitures de haut niveau ont maintenant commenc¨¦ ¨¤ utiliser ¨¤ moteur diesel
Machine a. Pour le moteur de fus¨¦e deuxi¨¨me et moteur ¨¤ quatre temps. Moteur ¨¤ deux temps: Tout vilebrequin tourne d'un tour, que, en vertu du piston alternatif deux temps apr¨¨s l'ach¨¨vement d'un cycle de fonctionnement du moteur. Moteur ¨¤ quatre temps: Tous vilebrequin du moteur tourne deux tours que piston alternatif en mouvement de haut en bas tout en d¨¦plaçant la r¨¦alisation d'un travail ¨¤ quatre temps moteur de course