Si riferisce alla tecnologia ad alta pressione Common Rail ¨¨ la pompa dell'olio, sensori di pressione e di ECU sistema a circuito chiuso costituito, la generazione di pressione di iniezione e dei processi di iniezione sono completamente separati da un rifornimento di carburante di forme, da olio ad alta pressione della pompa ad alta pressione di fornitura di carburante a disposizione del pubblico per il gasdotto, attraverso il all'interno del pubblico per il gasdotto per ottenere un controllo preciso di idraulica, in modo che le dimensioni del tubo ad alta pressione la pressione e la velocit¨¤ del motore non ha nulla a che fare, ¨¨ possibile ridurre drasticamente la pressione dell'olio del motore diesel, con cambi di velocit¨¤ del motore, e quindi ridurre le carenze dei tradizionali motori diesel. Valvola di controllo ECU il volume di iniezione iniettori di carburante, il volume di iniezione dipende dalle ferrovie di carburante (pubblico per il gasdotto), pressione ed elettromagnetici ¨¨ aperto il periodo di tempo.
Si riferisce ad una iniezione di combustibile per motori diesel
Pressione del carburante sistema common rail produrr¨¤ e separato dalla iniezione del carburante, se la pompa di iniezione Diesel Diesel rivoluzione tecnologica che da fare, allora pu¨° essere definita una ribellione "Common Rail", perch¨¦ deviato dai tradizionali sistemi diesel simile a sistema di iniezione del carburante in ordine. Common-rail aperto fino a ridurre le emissioni dei motori diesel e il rumore dei nuovi modi di
L'Europa pu¨° essere descritto come un paradiso per i veicoli diesel, auto diesel in Germania il 39%. Auto diesel sono stati quasi 70 anni di storia, mentre gli ultimi 10 anni, i motori diesel si pu¨° dire di avere un rapido sviluppo. Nel 1997, Bosch e co-Mercedes ha sviluppato il comune di iniezione diesel, sistemi ferroviari (Common Rail System). Oggi in Europa, molte marche di vetture sono equipaggiate con motore diesel common-rotaia, come la Peugeot aveva HDI motore diesel common rail, Fiat motori JTD, mentre il Delphi Multec DCR ¨¨ sviluppato sistemi diesel common rail.
Common-rail di sistema e prima che l'unit¨¤ a camme di sistemi di iniezione diesel, comune sistema di iniezione diesel ferroviario generazione di iniezione a pressione e il processo di iniezione separati gli uni dagli altri. Elettrovalvola controllo iniettore di combustibile, in sostituzione delle tradizionali iniettori meccanici, il trasporto ferroviario di carburante la pressione della benzina da un pistone radiale pompa ad alta pressione genera la pressione indipendente dalle dimensioni della velocit¨¤ del motore pu¨° essere impostato liberamente entro un certo intervallo . Common-Rail della pressione nel regolatore di pressione da un controllo elettrovalvola, secondo il motore richiede regolatore di pressione continua. Unit¨¤ di controllo elettronico che agisce sulla valvola a solenoide iniettori sul processo di iniezione del carburante impulso del segnale di controllo.
L'importo dipende dal rail degli iniettori di carburante nella valvola idraulica ed elettromagnetici ¨¨ aperto il periodo di tempo, e l'ugello caratteristiche del flusso del fluido.
Il gasolio pressione di iniezione del motore ¨¨ un indicatore importante perch¨¦ ¨¨ legato alla potenza del motore, il consumo di carburante, le emissioni e cos¨¬ via. Comune-diesel sistema ferroviario di iniezione, la pressione di iniezione ¨¨ stata aumentata a 1800 bar
Degli ultimi 2 anni, la corrispondenza diretta di autovetture diesel ad iniezione del motore in Europa ¨¨ stato uno sviluppo significativo, con risparmio di carburante efficiente ed eccellente e riduce il rumore del motore. Diretta motore diesel ad iniezione utilizzando un sistema di ugelli pompa, la produzione nazionale di Bora 1.9TDI sull'applicazione di questo sistema, la pressione massima di iniezione fino a 1800 bar. Sistema di iniezione pompa dell'ugello, il bene ¨¨ bene, ma non pu¨° mantenere una pressione costante di carburante, con il controllo di emissione pi¨´ severi, abbiamo bisogno di pi¨´ e iniezione diesel a pressione costante e una migliore controlli elettronici, in modo da molti produttori mettere i vantaggi di una pi¨´ numero di sistema diesel common rail come uno sviluppo del motore diesel.
Il sistema ha una alta pressione del carburante, e pu¨° fornire la flessibilit¨¤ per il controllo della distribuzione di carburanti e flessibilit¨¤ attraverso la ECU per il controllo della distribuzione dei carburanti, il tempo di iniezione del carburante, la pressione d'iniezione e velocit¨¤ di iniezione. Attraverso il controllo delle caratteristiche di cui sopra, motore diesel common-rail ha reso la risposta e il comfort di guida ha raggiunto il livello di motori a benzina, mentre si ha una significativa economia di carburante e le caratteristiche basse emissioni.
Il tutto nel quadro del regime del motore al fine di garantire a combustibile ad alta pressione, alta pressione d'iniezione possibile ottenere buoni a bassa velocit¨¤ le condizioni operative delle caratteristiche di combustione di
Controllato da un albero a camme-driven di distribuzione del motore della pompa a pistoni assiali, la pressione del sistema di alimentazione e di una relazione lineare tra la velocit¨¤ del motore, del motore a bassa pressione del carburante si forma quando la mancanza di velocit¨¤, mentre il sistema Common Rail della gamma di velocit¨¤ del motore in tutte le una pressione del carburante molto elevato. Calendario flessibile sistema di controllo elettronico e il controllo della pressione di iniezione di una variet¨¤ di condizioni di funzionamento del motore di avere accesso a basse emissioni e ad alta efficienza. Come il processo di iniezione a pressione della formazione e della separazione, in modo che i progettisti del motore nello studio della combustione e la procedura di iniezione per ottenere una maggiore libert¨¤. Le condizioni di lavoro in conformit¨¤ con i requisiti di regolare la pressione di iniezione del motore e dei tempi di iniezione,
In modo che il motore pu¨° essere nelle condizioni di funzionamento a bassa velocit¨¤ per ottenere una combustione completa, quindi anche in coppia elevata a bassa velocit¨¤ possono essere ottenuti. Pre-applicazioni della tecnologia di iniezione per ridurre le emissioni e rumore, compiuto progressi ancora maggiori.
Controllo preciso dei sistemi di rifornimento di combustibile sono
Olio a bassa pressione della pompa per aspirare il carburante gasolio dal serbatoio attraverso filtri forniti per la pompa ad alta pressione dell'olio, della pompa a bassa pressione ha una valvola a solenoide controllato di carburante per raggiungere camera pompa ad alta pressione, il carburante entra nel tubo a forma di accumulatore - la rotaia di carburante. Ci sono il sensore di pressione common ferroviario di volta in volta a controllare la pressione del carburante, e questo segnale viene passato alla ECU, attraverso la regolamentazione del traffico all'interno del controllo di comuni-pressione del carburante ferroviario ha raggiunto il valore desiderato. Pressione di iniezione in base alle condizioni di funzionamento del motore, diverso da 200 ~ 1.800 bar, e controllato dal computer tramite iniezione nel cilindro, rispettivamente, il comune di pressione della benzina ferroviario non ha solo mantenuto, ma anche eliminare le fluttuazioni di pressione.
Di iniezione del carburante ¨¨ un sistemi molto complessi meccanici, idraulici ed elettronici per fare un comune dell'industria, di adattarsi ad una variet¨¤ di condizioni di funzionamento del motore ambiente di lavoro, prima di bruciare il combustibile deve essere filtrata e pressurizzato, al momento esatto di un certo tasso di iniezione di iniezione in ogni cilindro uno. Controllati dal computer di ricircolo dei gas di scarico del motore, la pressurizzazione, gas di scarico sistema di post-trattamento, al fine di ottenere le migliori caratteristiche del motore e le emissioni di gas di scarico.
Il motore di piccola cilindrata e di ultima generazione di comune motore common rail ferroviario
La struttura compatta rende comune iniettore sistema ferroviario, anche per le piccole cilindrata con motore a quattro valvole ¨¨ un programma utile. Alla fine del 1999 ha dato alla luce il montaggio della tre cilindri common-motore diesel ferroviaria della Smart, lo spostamento ¨¨ solo 799mL, 30kW di potenza massima, nel 1800 ~ 2800rpm, quando la produzione massima di 100Nm di coppia.
Introdotta quest'anno, Mercedes-Benz E320 ¨¨ installato su una seconda generazione di comuni-rail, potenza massima di 150 kW, 1000rpm, quando la coppia di uscita di 250nm, a 1400rpm di coppia massima si ottiene quando l'85% nel 1800 ~ 2600rpm all'interno della vasta area coppia massima di 500Nm. 0 ~ 100 km / h tempo di accelerazione di soli 7,7 secondi, velocit¨¤ massima 243 km / h. Il consumo di carburante integrato ¨¨ 6.9L/100km, 80L capacit¨¤ del serbatoio di carburante per permettere la vita a 1000km. La E320 ¨¨ equipaggiata con motori a benzina il consumo combinato ¨¨ 9.9L/100km.
Sistema diesel common rail ha sviluppato tre generazioni, ha un forte potenziale tecnico
Ferroviario di prima generazione comune pompa ad alta pressione ¨¨ sempre tenuto a massima pressione, con conseguente spreco di energia e la temperatura del carburante. Di seconda generazione ha bisogno di cambiare in base alla pressione di uscita del motore, e ha pre-iniezione e post-capacit¨¤ di iniezione. Pre-iniezione per ridurre il rumore del motore: in milionesimi di secondo prima che il principale conferimento di una piccola quantit¨¤ di carburante viene spruzzato nel cilindro di compressione ad accensione spontanea pre-camera di combustione termica. Dopo preriscaldamento del cilindro in modo che dopo la compressione primaria di iniezione-accensione pi¨´ facile, la pressione dei cilindri e la temperatura non ¨¨ pi¨´ un improvviso aumento ¨¨ favorevole alla riduzione del rumore di combustione. Nel processo di espansione nel post-iniezione, con conseguente post-combustione, aumenta la temperatura del cilindro di 200 ~ 250 ¡æ,
Ridurre lo scarico di idrocarburi.
A causa della sua forte potenziale tecnologico, oggi di tutti i produttori hanno la loro attrazioni fissato al 3 ¡ã generazione di Common Rail System - piezoelettrico (piezo) common-rail, attuatori piezoelettrici invece della valvola elettromagnetica, in modo da ottenere una pi¨´ accurata iniezione di controllo. Non vi ¨¨ alcun tubo di ritorno alla struttura pi¨´ semplice. Pressione 200-2.000 bar adeguamenti flessibile. Spray volume minimo pu¨° essere controllato in 0.5mm3, riduce i fumi e le emissioni di NOX.
"Controllo elettronico" si riferisce al sistema di iniezione controllati dal computer, ECU (comunemente noto come computer) per ciascun ugello del volume di iniezione, i tempi di iniezione per un controllo preciso, che permette il risparmio di carburante diesel e dinamico per raggiungere il miglior equilibrio di , mentre il tradizionale motore diesel ¨¨ di controllo meccanico, precisione di controllo non pu¨° essere garantita.
"High" si riferisce al tradizionale sistema di carburante diesel a iniezione di una pressione maggiore di 3 volte al massimo pu¨° raggiungere 200MPa (tradizionale e la pressione di iniezione del carburante diesel ¨¨ 60-70 MPa), la pressione e una migliore atomizzazione completamente bruciato, aumentando in tal modo il potere, in ultima analisi, raggiungere lo scopo di consumo di carburante.
"Common Rail" ¨¨ un gasdotto attraverso il pubblico per lo stesso tempo, la fornitura di tutti gli iniettori di carburante e di iniezione del carburante ECU calcolo preciso della quantit¨¤ nel tempo stesso, ogni iniettore per offrire la stessa qualit¨¤, lo stesso combustibile di pressione per rendere il motore di scorrere pi¨´ agevolmente, di ottimizzare i motori diesel di rendimento globale. Il tradizionale motore diesel a iniezione carburante da parte delle rispettive cilindri, volume di iniezione del carburante e la pressione sono incoerenti, in esecuzione irregolare, con conseguente combustione ¨¨ instabile, rumoroso, consumi elevati di carburante.
Ora, la produzione nazionale con le organizzazioni internazionali di tecnologia avanzata, controllo elettronico di alta pressione common rail motore diesel utilizzato le pi¨´ moderne tecnologie di base, l'Europa e gli Stati Uniti, ovviamente superiore al tradizionale motore diesel turbocompresso. Rispetto al convenzionale l'efficienza dei motori turbo diesel a combustione sono aumentati dell'8%, del 10% le emissioni di anidride carbonica e ridurre il rumore ¨¨ diminuito del 15%, completamente cambiato il motore nella mente delle persone ", rumoroso, fumo nero" di immagine.
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