I. Introdução

Rail Comum sistema de injeção de combust¨ªvel no s¨¦culo 20, no final de 1990 formal da entrada na fase pr¨¢tica. Tal sistema de controlo electr¨®nico pode ser dividida em: Acumulador-Electronic Fuel Injection System, sistema de controle el¨¦trico e hidr¨¢ulico pressão de alta pressão de injecção common rail controlado eletronicamente-sistema de injecção de combust¨ªvel. Alta Pressão Comum sistema ferrovi¨¢rio pode ser realizado no tradicional sistema de injeção de combust¨ªvel não pode ser alcançada na função de suas vantagens:

A. Comum Rail flex¨ªveis ajust¨¢veis de pressão sobre as diferentes condições podem determinar a melhor injecção pressão necess¨¢ria para otimizar o desempenho do motor.

B. pode ser controlada independentemente de injecção ¨¦ flex¨ªvel, com uma alta pressão injecção (120MPa a 200MPa), que pode controlar NOx e de part¨ªculas (PM) na menor dimensão num¨¦rica, a fim de cumprir requisitos de emissão.

C. Flex¨ªvel controle injecção mudanças atingir a taxa desejada de injecção direito, f¨¢cil de implementar e de pr¨¦-injecção m¨²ltipla spray pode reduzir NOx motor diesel pode garantir que a boa dinâmica e economia.

D. pela v¨¢lvula solen¨®ide controle de injecção, o controlo alta precisão, alta pressão Petr¨®leo bolha e não haver¨¢ nenhuma pressão residual e, por conseguinte, no funcionamento do motor diesel de injecção de combust¨ªvel ciclo de mudanças no volume de investimentos de pequena, não - tanque de petr¨®leo uniformidade pode ser melhorado, de forma a reduzir a vibração do motor e reduzir as emissões.

Como sistema ferrovi¨¢rio de alta pressão comum com os benef¨ªcios acima, motor diesel instituições de investigação no pa¨ªs e no estrangeiro t¨ºm investido muita energia para estud¨¢-la. Mais maduros sistema: Alemanha Robert Bosch da empresa CR sistema, do Japão Denso Corp DCE-U2 sistema, o grupo Fiat unijet sistema italiano, o Reino Unido DELPHI DIESEL SYSTEMS empresas LDCR sistemas.

Em segundo lugar, alta pressão common rail sistema de injeção de combust¨ªvel sobre os principais componentes

A Figura 1 ¨¦ uma alta pressão common rail sistema de injeção de combust¨ªvel, controlar o esquema b¨¢sico. É principalmente pela unidade de controlo electr¨®nico, bombas de alta pressão, o transporte ferrovi¨¢rio comum, controlado eletronicamente sensores de injecção, bem como de v¨¢rios componentes. Baixa pressão de combust¨ªvel bomba de combust¨ªvel importação de bombas de alta pressão, bomba de alta pressão pressurizada ¨®leo combust¨ªvel em comboio de alta tensão, pressão alta do petr¨®leo a partir da faixa de pressão ECU pista sob pressão do ¨®leo sensor monitora a pressão do petr¨®leo e da necessidade de regulamentação, elevada Ap¨®s pressão de petr¨®leo em ¨®rbita de gasodutos de alta pressão de combust¨ªvel, de acordo com o estado operacional da m¨¢quina, unidade de controlo electr¨®nico do padrão de mapa planos adequados para a identificação de injecção e injecção calend¨¢rio do per¨ªodo de vig¨ºncia do eletro-hidr¨¢ulica de controlo electr¨®nico do combust¨ªvel ser¨¢ injector injetado no cilindro.

1, bomba de alta pressão

      O fornecimento de petr¨®leo bomba de alta pressão design crit¨¦rios devem ser garantida em qualquer circunstância, o motor diesel de injecção quantidade e de controlo do petr¨®leo e da procura, e para acelerar a fase de arranque e da procura de petr¨®leo mudanças. A injecção pressão nos sistemas de transporte ferrovi¨¢rio em comum o processo de injecção não t¨ºm nada a ver, e nenhum momento foi a injecção de alta pressão bombas a partir da cam a fim de garantir que, a bomba de ¨®leo pressão alta pressão, de acordo com o pico de torque came m¨ªnimo, o menor e maior contato stress tolerância Mill design princ¨ªpios para o design da cam.

Bosch empresas de combust¨ªvel para motores diesel-driven triplex de pistões radiais bomba de gerar at¨¦ 135 MPa pressão. Em cada uma das bombas de alta pressão ¨®leo pressão unidade usada em uma s¨¦rie de petr¨®leo para reduzir a pressão came pico de torque para as tradicionais bombas de alta pressão 1 / 9, tamb¨¦m carregar mais uniformemente, e reduzir o ru¨ªdo de funcionamento. A alta pressão "common sistema ferrovi¨¢rio na cavidade pressão controlada atrav¨¦s da cavidade do combust¨ªvel comum ferrovi¨¢rio na China para conseguir a libertação, a fim de minimizar a perda de pot¨ºncia de injecção quantidade ¨¦ menor, serão encerradas triplex radial coluna cipriota bomba ¨®leo pressão em uma unidade para reduzir a oferta.

Denso Corp, introduziu um per¨ªodo de tr¨ºs linhas de produção de papel came bomba de alta pressão, como mostrado na Figura 2. As bombas de combust¨ªvel de alta pressão de baixa pressão sobre o controlo utilizados para controlar a ¨®leo combust¨ªvel em m¨¦todo eficaz.

Um ¨ºmbolo para baixo, controle v¨¢lvula aberta, a baixa pressão de combust¨ªvel V¨¢lvula ¨ºmbolo controlar fluxos de caixa;

B ¨ºmbolo para cima, mas ainda não em v¨¢lvula de controle de electricidade, no estado aberto, pelo baixo retorno de combust¨ªvel de baixa pressão controlo v¨¢lvula cavidade;

C alcance da regularidade da oferta, o distribuidor de electricidade, fechado, retornando Circuito foram cortadas, eo ¨ºmbolo cavidade comprimido combust¨ªvel, ¨®leo combust¨ªvel, como uma v¨¢lvula de alta pressão do ¨®leo em ¨®rbita. Utilize o controlo v¨¢lvula hora de encerramento do controlar o acesso aos diferentes sistemas de alta pressão ¨®leo combust¨ªvel faixa de quanto o controlo do petr¨®leo de alta pressão para conseguir o objectivo da pressão ferrovi¨¢rio;

D-cam ou um m¨¢ximo ap¨®s a queda do ¨ºmbolo em viagem, reduzindo a pressão sobre o ¨ºmbolo cavidade, enchimento v¨¢lvula fechada, e parar de petr¨®leo, v¨¢lvula de controle então parar de electricidade, no estado aberto, em baixa de combust¨ªvel para o ¨ºmbolo cavidade o pr¨®ximo um ciclo.

O m¨¦todo de bombas de alta pressão não produzem mais consumo de energia, mas a necessidade de identificar o controle de pulso e de largura de pulso e de controlo de alta pressão bomba came fase relacionamentos, o sistema de controle ¨¦ bastante complicada.

      2, a Rail Comum

Rail Comum ser¨¢ para o fornecimento de combust¨ªvel de alta pressão bombas atribu¨ªdas a cada injector, a pressão tem sido para o papel do DCE-U2 sistema para monitorar o mostrado na Figura 4. Deveria cortar o volume da bomba de alta pressão do petr¨®leo e as flutuações pressão de injecção injector cada processo a pressão causada pelos choques, ¨®leo de alta pressão para acompanhar as flutuações da pressão sob controle em 5 MPa. Mas o seu volume não ¨¦ muito grande, de modo a garantir que haja pressão suficiente comum velocidade ferrovi¨¢ria resposta a fast-track o estado do motor diesel para a mudança. U2-DCE's de alta pressão, o maior sistema de bomba de circulação para o fornecimento de 600 mm3, o volume de 94000 comuns ferrovi¨¢rio mm3.

      Alta Pressão Comum Ferrovi¨¢rio tamb¨¦m sensores instalados tubos pressão, fluxo buffers (actual limite) e de pressão limitador. ECU pressão sensor de alta pressão para fornecer petr¨®leo pista de pressão sinal; fluxo buffers (limite actual) garantia de um vazamento de combust¨ªvel injector falha no intuito de cortar o fornecimento ao injector, e reduzir comum-ferrovi¨¢rios e de alta pressão no oleoduto da pressão flutuações ; Pressão sobre o limitador de alta tensão garantir que a pressão do petr¨®leo em caso de anormal ferrovi¨¢rio, ferrovi¨¢ria r¨¢pida ser¨¢ a alta pressão em petr¨®leo para exercer pressão sobre a China.

A partir da an¨¢lise que precede, a precisão do desenho Alta Pressão Rail Comum para a determinação do volume e forma do motor diesel não ¨¦ f¨¢cil.

3, Electronic Fuel Injector

      Electronic Fuel Injector Comum Ferrovi¨¢rio sistema de combust¨ªvel ¨¦ o mais cr¨ªtico e mais complexos componentes, ECU seu papel no âmbito do controlo sinal enviado pelo controle da v¨¢lvula electromagn¨¦tica abertas e fechadas, ¨®leo combust¨ªvel de alta pressão monitorar melhor Regulação da injecção, e injecção de motor diesel de injecção taxa ¨¦ injetado em câmara de combustão.

BOSCH DCE-U2 e controlado eletronicamente a injecção electr¨®nica semelhante ¨¤ estrutura são semelhantes aos tradicionais bico injetor de controle de pistão, controle de falhas, controle v¨¢lvula solen¨®ide componentes, Figura 5 para o controlo electr¨®nico de injecção BOSCH Estrutura planos. Não electricidade na v¨¢lvula solen¨®ide, v¨¢lvula solen¨®ide encerramento da parte superior do controle pistão-A, pressão de combust¨ªvel de alta pressão ferrovi¨¢rio de petr¨®leo atrav¨¦s do orif¨ªcio Z papel no controle pistão, o bico ser¨¢ fechada quando a v¨¢lvula solen¨®ide electricidade, de A Buraco aberto, a sala de controle rapidamente a menor pressão, controle pistão sobe injector de injecção começou quando fechadas v¨¢lvula solen¨®ide, a pressão do aumento do controlo e controlar a sala Pistons encerrada injector de injecção processo conclu¨ªdo.

Controle da taxa de injecção de combust¨ªvel a forma do seu razo¨¢vel para otimizar a concepção, a execução agendada forma inject¨¢vel. Control Room dimensão determina o volume da sensibilidade de abertura da v¨¢lvula, a sala de controle do volume demasiado, no final da agulha injecção no quebrado petr¨®leo não pode ser alcançado rapidamente, de modo a que a ¨²ltima parte do combust¨ªvel de m¨¢ atomização ; Controlo quarto volume ¨¦ muito pequeno, e não de prestação adequada e eficaz agulha viagem para o jateamento processo fluxo resist¨ºncia aumentou, o volume de a sala de controle tamb¨¦m deve ser feita em conformidade com as maiores modelos de injecção Quantidade escolha razo¨¢vel.

Um volume de controle, Z o tamanho do bico abertura e encerramento e ¨¤ velocidade de injecção processo desempenha um impacto decisivo. Duplo buraco no corpo da v¨¢lvula estrutura em tr¨ºs principais petrol¨ªferas buraco para buraco de petr¨®leo e da sala de controle, sua estrutura e tamanho do injetor de injecção desempenho enorme impacto. Petr¨®leo volta para o buraco e no caudal de combust¨ªvel-a diferença entre o controle de volume e quarto a decisão de abrir o bico agulha velocidade, ea velocidade do encerramento da v¨¢lvula de bico do petr¨®leo buraco o d¨¦bito em volume e de controlo quarto decisão. Hole-bico agulha de combust¨ªvel deve ser concebido de modo a que haja suficiente encerramento velocidade, a fim de reduzir a pulverização de p¨®s-atomizadas bico lado ruim.

Al¨¦m disso, a m¨ªnima pressão bico de volta a injeção de combust¨ªvel e de ¨®leo no buraco buraco controlar o caudal e ao final do Pistons. Ao determinar que o combust¨ªvel para o buraco, de volta para a sala de controle e de combust¨ªvel-estrutura tamanho, o bico agulha para determinar a estabilidade dos completamente aberto, o mais rapidamente injecção processo, o bico, ao mesmo tempo, a fim de determinar a estabilidade do menor injecção . Controlo do volume sala de modo que a v¨¢lvula pode ser reduzido a resposta mais r¨¢pida da temperatura na injecção electr¨®nica bico do impacto do mesmo menor.

No entanto, a sala de controle não poderia reduzir volume ilimitado, deveria ser capaz de garantir o bico agulha de forma que levante a v¨¢lvula totalmente aberta. Dois controle da decisão-pressão dinâmica na sala de controlo para determinar o movimento da agulha, atrav¨¦s de cuidadosa regulamentação das duas buraco quitação coeficiente, pode produzir o ideal de injecção lei.

Devido a elevada pressão de injecção common rail sistema ¨¦ muito alta pressão injecção, de modo a pulverização bico buraco ¨¢rea de pequenas empresas como a BOSCH o diâmetro do buraco bico spray 0,169 mm ¡Á 6, num desses pequenos bocais de diâmetro e tão alto A injecção pressão, o caudal de combust¨ªvel em condições de extrema precariedade, ¨®leo spray cone feixe ângulo, melhor atomização de combust¨ªvel, mas sim atrav¨¦s da distância menor, dever¨¢ alterar o original motor diesel enseada turbul¨ºncia intensidade, e de combustão câmara melhor forma de garantir que o processo de combustão.

O injector v¨¢lvula solen¨®ide, sistema ferrovi¨¢rio de requisitos comuns-que ir¨¢ ter velocidade suficiente para a abertura, tendo em conta pr¨¦-injecção motor diesel para melhorar o desempenho ¨¦ uma importante injecção, o controlo v¨¢lvula solen¨®ide resposta tempo deve ser reduzido. V¨¢lvula electromagn¨¦tica sobre o maior estudo tem sido relatada na literatura, este artigo não ¨¦ mais esta an¨¢lise.

4, gasodutos de alta pressão

Tubulação de alta pressão est¨¢ ligado controlado eletronicamente tubo de injecção common rail e com o acesso, ele deve ter suficiente fluxo de combust¨ªvel, fluxo de combust¨ªvel diminui a pressão gota, pressão alta pressão sistemas de encanamentos e as flutuações do menor, pode resistir ¨¤ pressão elevada incid¨ºncia de combust¨ªvel E, no in¨ªcio da pressão em comum o transporte ferrovi¨¢rio pode ser rapidamente estabelecido. O cilindro de alta pressão a extensão do gasoduto dever¨¢ ser igual a cada um injetor diesel t¨ºm a mesma pressão injeção, reduzindo, assim, o motor de cilindros de desvio entre o injector. O gasoduto de alta pressão deve ser tão breve quanto poss¨ªvel a fim de que o bico de ferro comum a pressão m¨ªnima para a perda. BOSCH externa da relações econ¨®micas para o gasoduto de alta pressão de 6 mm de diâmetro foi de 2,4 mm, Japão, a empresa instalou o gasoduto de alta pressão externa das relações econ¨®micas, de 8 mm, 3 mm de diâmetro.

3. OBSERVAÇÕES

Tal como Alta Pressão Comum Ferrovi¨¢rio sistema de injeção de combust¨ªvel com o calend¨¢rio pode ser injecção, bem como a duração da injecção, injecção pressão, a injecção de uma regulamentação flex¨ªvel, o sistema ir¨¢ permitir a utilização do motor diesel da economia, energia e as emissões terão desempenho ainda mais levantada. Isso exige que n¨®s intensificar o sistema ferrovi¨¢rio de Alta Pressão Comum de intensidade, o n¨ªvel de motor diesel da China entra numa nova fase.