| Tata a Shanghai GM e da Changan Ford Mazda peças fornecedores |
Se ¨¦ dito que "inicial venture", muitos chin¨ºs marca autom¨®vel de baixo custo de baixo preço mercados interno e externo abriu a porta e, em seguida, surgiram quando o original gradualmente perder a vantagem quando, mas tamb¨¦m Que » Tata de baixo custo a vantagem da China dif¨ªcil Fonte da "China Daily Herald ve¨ªculo comercial" dos militares do PEI A Tata, ou tenha finalmente chegado. Não ¨¦ para ser ansiosos, porque em primeiro lugar, para não deixar que o povo chin¨ºs tem exclamou, 20.000 yuan menos do que o carro Nano, mas tem o carro mais barato do mundo Tata tamb¨¦m tem uma incr¨ªvel capacidade de componentes de baixo custo. Quando ind¨²stria automobil¨ªstica da China ainda ¨¦ controversa Nano quando entram China, os chineses t¨ºm pouco impacto sobre o carro de baixo custo, olhos China mercado ¨ªndios, com as suas pr¨®prias peças e componentes para a China Exploração Road, Tata tem finalmente começou a mover. Tata vizinhos da Índia, este ano começou a dedicar grande atenção aos seus hom¨®logos chineses para o Motor Company, sua propriedade exclusiva partes da auto peças empresas de Nanquim Tata Systems Ltd., China ir¨¢ fornecer, em junho o mais mainstream dos autom¨®veis de passageiros de joint venture GM e Xangai empresas Changan Ford Mazda, a not¨ªcia de neg¨®cio, peças e componentes para a China o que significa " Quando da China auto empresas ainda são complacentes com o baixo custo de produção, no com¨¦rcio internacional Tata componentes mais baratos hom¨®logos chineses 20 por cento das cotações, em qualquer caso, deixar que a maioria dos carros da China não foi f¨¢cil, naturalmente, o primeiro chin¨ºs vai empresas de todas as partes Sinto desconfort¨¢vel. Do mesmo modo perturbado ou at¨¦ mesmo com mais facilidade, ¨¦ a manutenção de baixo custo, em concorr¨ºncia da China grandes fabricantes de autom¨®veis, quando um certo n¨²mero de pa¨ªses em desenvolvimento da Ásia e do mundo da China tem mais de baixos custos trabalhistas, log¨ªstica, fabricação custos, as empresas da China deveria ser autom¨¢tica a forma de lidar com » Acompanhadas por uma reestruturação de algumas empresas ¨¦ o mercado nacional desaceleração, o mercado internacional Yuzu. O mercado ¨¦ a melhor resposta. Na fase preliminar no high-end, marca no processo de baixo custo e de reestruturação das empresas chinesas do jogo, se a medida em que conduziu a um novo n¨²cleo competitividade » Esse ¨¦ o carro chin¨ºs empresas devem ultrapassar o problema, pois, ao longo deste limiar, o qual ¨¦ feita a procurar um novo processo competitivo. A mais baixo custo Dakao Tudo junto, o r¨¢pido crescimento nos mercados internos e externos do autom¨®vel chin¨ºs marcas, a partir de 2007, o mercado experimentou um decl¨ªnio. Primeiro trimestre deste ano ca¨ªram ainda mais. China's car as vendas mantiveram o primeiro trimestre do ano-a-ano crescimento de 20,4 por cento, mas, na Cor¨¦ia do Sul e os Estados Unidos do sistema da UE, o crescimento do contr¨¢rio, da China, com marcas de autom¨®veis vendas pela primeira vez em tr¨ºs anos de crescimento negativo, conseguir -0,3%. Do mesmo modo, h¨¢ diminuição de lucros, aumentando os preços sob pressão, mat¨¦rias-primas, a rendibilidade da empresa comum est¨¢ plenamente reflectida, a maioria das marcas independentes e um lucro significativo decl¨ªnio. Causou o decl¨ªnio ¨¦ uma questão complexa, mas, na ess¨ºncia, de baixo custo preços baixos para ganhar o chin¨ºs marcas, e mais uma desvantagem. Na verdade, quando muitos dos carros joint venture marca condução baixar os preços, introduziu o carro pequeno, o preço varia entre marcas chin¨ºs tradicional mercado, e não o passado tem sido um preço muito grande vantagem. O passado pelos baixos custos trabalhistas, que se orgulha de autom¨®veis da China, mas a partir do ano passado, perdendo essa vantagem. China's r¨¢pido aumento dos custos trabalhistas, especialistas previram que a China ¨¦ inevit¨¢vel escassez trabalhistas, custos trabalhistas e de mat¨¦rias-primas crescente tend¨ºncia, não h¨¢ muito que os preços das empresas da China ve¨ªculo espacial das dificuldades, ser¨¢ ainda maior. Ao mesmo tempo, Índia, Tailândia, Vietnã e outros pa¨ªses asi¨¢ticos e mesmo alguns pa¨ªses da Am¨¦rica do Sul devido ¨¤ baixa dos custos trabalhistas, o mesmo grande potencial de mercado dos ve¨ªculos autom¨®veis, estes base produtiva regional para as empresas transnacionais se tornou o mais importante investimento, para al¨¦m do estabelecimento de ve¨ªculos fora da base, essas regiões estão atraindo O investimento em peças automotivas fabricantes mundiais, a n¨ªvel mundial p¨²blicos nessas regiões para aumentar grandemente. As estat¨ªsticas mostram que quase tr¨ºs anos, da Índia taxa de crescimento anual de exportações de componentes automotivos em mais de 30 por cento. Magna Hogan, presidente da Índia ¨¦ muito optimista sobre as peças da ind¨²stria, ele acredita que "a China a aumentar os custos trabalhistas e enfraqueceu o chin¨ºs componentes automotivos de vantagem competitiva." Peças preços gradual perda da vantagem competitiva para os fabricantes de autom¨®veis com Para o impacto directo nos custos e preços ¨¦ incapaz de conciliar as contradições de se adaptar ao mercado. Que Zaizhan » Mercados dom¨¦stico e internacional de baixo custo vantagem para a China tem vindo a apresentar um s¨¦rio desafio, se dizemos que "a primeira empresa", muitas empresas chinesas contam com baixos custos de produção dom¨¦stica e internacional de preços no mercado abriu a porta e, em seguida, surgiram quando o original gradualmente perder a vantagem quando , Que N¨®s » Low-cost carro ¨¦ a prossecução do n¨ªvel universal, mas a maioria das empresas chinesas, e não sobre a base de baixo custo, para fornecer um ve¨ªculo muito eficaz em termos de custos, que ¨¦ o foco de conflito. Porque muitas empresas não são padronizados, de baixo custo baseada na operação de baixo custo e de baixo custo incompreendido Zhenyi vencedora. Crescentes das mat¨¦rias-primas em conta as circunstâncias, não de baixo custo e alto lucro, mas se as coisas continuarem assim, o lucro decl¨ªnio, o mercado ir¨¢ trazer dificuldades e operações empresariais duplo golpe. O mercado dom¨¦stico suas marcas pr¨®prias continuam a degradar-se exemplos de como a empresa comum quando a marca lançou um preço mais baixo ou de produtos mais baratos, de baixo custo competitivo chin¨ºs empresas, ainda ¨¦ a falta de resposta dos truques, s¨® podem confiar em lentamente acumulando. Diante da acirrada concorr¨ºncia no mercado, e joint ventures, em comparação com os dois anos anteriores tamb¨¦m Fengfenghuohuo aut¨®nomas das empresas, da gestão, marca, tecnologicamente mais Chuxia Feng ", de estilo chin¨ºs," de baixo custo crescimento ¨¦ cada vez mais negativa. Do alto valor acrescentado de produtos, melhorar a tecnologia, a high-end em frente, marca e ao longo do limiar de baixo custo, ir atrav¨¦s dos ve¨ªculos rodovi¨¢rios de pa¨ªses desenvolvidos, muitas empresas a optar por uma fase de transição, mas o custo da in¨¦rcia e da auto-regulação dessas empresas a Labor dores, vai continuar. A questão ¨¦, um certo n¨²mero de anos depois, quando olho para tr¨¢s a analisar, na medida em que as empresas chinesas ser¨¢ fora do c¨ªrculo de baixo custo " Não podemos dar ao luxo de atraso devido ao tempo, o mercado não ¨¦ permitido ter mais embalado. China's car mercado não pode dar-se e de reestruturação, a necessidade de manter e at¨¦ aumentar quota de mercado com base em transição. Da Índia Tata assistindo-lhe, Tailândia, o povo vietnamita assistindo-lhe, da mesma forma, R¨²ssia, Brasil e at¨¦ mesmo mexicanos tamb¨¦m como assistir voc¨º, eles tamb¨¦m estão ¨¤ procura de uma oportunidade de ganhar com os custos. As expectativas de reestruturação Tata Pathfinder China, mas muitos ve¨ªculos provenientes da subida de baixo custo pa¨ªses t¨ªpico representante, na verdade, a ind¨²stria automobil¨ªstica chinesa a partir do in¨ªcio Zhanlu origem a uma posterior sinal do r¨¢pido desenvolvimento, a atenção eo foco da discussão, não de baixo custo crescimento Por quanto tempo este t¨®pico, no final Nengcheng exterior. Naturalmente, isto tamb¨¦m não pode culpar o carro chin¨ºs empresas, da China, as condições nacionais e da ind¨²stria autom¨®vel base, a fundação tenha determinado que a primeira empresa a avançar na de baixo custo linha de baixo preço, mas a evolução da situação, temos de perguntar o chin¨ºs de baixo custo carro para fora do c¨ªrculo de preços baixos, a Procuram o seu pr¨®prio n¨²cleo nova competitividade. Muitas empresas de marca pr¨®pria neste momento de escolha do processo de transição, o ¨²ltimo sucesso instantâneo, ansioso para aumentar a quota de mercado, mas alguns carros não estão muito claros os direitos de propriedade, resultando em tecnologia essencial ¨¤ evolução de longo prazo t¨ºm curso, estas lacunas são mudanças, as empresas reconhecem que apenas acrescentado elevado -- Valor do produto, uma marca, produto vantagem ¨¦ a longo prazo vantagens. Por isso, a reestruturação, da tecnologia e da crescente ¨ºnfase na investigação e desenvolvimento, o aumento da entrada no motor, transmissão, e de outras tecnologias essenciais, incluindo a Chery, Geely, Brilliance, com marcas de fabricantes t¨ºm investido muito ativa de investigação e desenvolvimento, Brand advocacia e comunicação, ¨¦ mais calma e racional. Não s¨® ¨¦ eficaz em termos de custos do que seus rivais de baixo custo para ser competitivo, de baixo custo não significa cadeia de valor em todos os aspectos de mais baixo custo, no passado exclusivamente sobre o menor custo, isso não ¨¦ autom¨¢tica da China maiores e mais fortes, para se tornarem marcas internacionalmente famoso da estrada . Ajustamento de transição, e cultivar futuro n¨²cleo da competitividade, ¨¦ o maior da China auto tarefa. Sichuan terremoto, o entusiasmo patri¨®tico do povo chin¨ºs em um rali sem precedentes de apoio a voz independente marcas ¨¦ muito alto, podemos ver que as marcas são independentes tamb¨¦m constantemente trabalhando muito e espero que o carro chin¨ºs toda a maneira |
