O aumento dos preços das mat¨¦rias-primas, seleccionados os aumentos de preços em muitas ind¨²strias para extrair, mas a ind¨²stria automobil¨ªstica este "t¨ªmida" - a ind¨²stria autom¨®vel em uma cadeia de auto peças, ve¨ªculos produção, as tr¨ºs principais autom¨®vel laços comerciais, s¨® os componentes automotivos O pneu ¨¦ um raro ousam aumento dos preços, ao passo que o poder sustentar a partir da tecnologia e do mercado relativas monop¨®lio.

O mesmo ve¨ªculo, o custo e o dobro do preço de componentes automotivos tamb¨¦m apertar de um filme da travessia. Segundo a consultoria empresarial global empresa Al-ixPartners ¨²ltimos resultados da investigação demonstram que, devido ¨¤ valorização do renminbi, o aumento da mat¨¦ria-prima preços e de outros fatores, as exportações da China de peças e componentes e peças de aumentar o custo por 16 por cento, e os compradores estrangeiros interessados em partes da China começaram a diminuir gradualmente reduzidas A escala de aquisições na China. Devido ¨¤ falta de produtos de alto valor acrescentado, em 2010, haver¨¢ 16 mil milhões de d¨®lares E.U. encomendas de peças "fugir" na China.

Perante a cruel realidade, a ind¨²stria automobil¨ªstica chin¨ºs ser¨¢ a forma de reagir »

Os preços do petr¨®leo romper E.U. 130 d¨®lares; automotiva mundial de aço Nippon Steel gigante de aumentos de preços de 30% da Toyota Motor, o preço por tonelada mais de 100.000 ienes, atingiu o preço mais elevado para 26 na Bolsa de Valores de T¨®quio, a borracha hit desde junho de 2006 ¡­¡­ Uma nova alta nos principais mat¨¦rias-primas e da energia continuou a aumentar como um pano de fundo, a ind¨²stria de autopeças cadeia de ligações, os fabricantes reacções mistas: pneus gigantes, não hesite em escolher o aumento dos preços, mas a maioria das empresas auto peças s¨® podem escolher Manter o preço original.

International ind¨²stria automobil¨ªstica cadeia de distribuição dos lucros de cerca de 5:3:2, ou seja, peças automotivas e de componentes da ind¨²stria da cadeia empresas representavam cerca de 50 por cento do total de lucros; ve¨ªculo empresas industriais representavam cerca de 30 por cento do com¨¦rcio no carro que era de cerca de 20 por cento dos lucros. No entanto, uma vez que muitas partes das empresas, da concentração de menos de ve¨ªculo, poder de negociação não ¨¦ forte, por isso, na verdade partes das empresas abaixo da taxa m¨¦dia de retorno sobre o investimento ve¨ªculo, de acordo com a taxa de retorno ¨¦ alta a baixa, seguido pelo com¨¦rcio autom¨®vel, Ve¨ªculo produção, componentes automotivos.

Devido a isto, o carro dos preços das mat¨¦rias-primas, os comerciantes de resposta não ¨¦ intenso, mas, fabricantes de autom¨®veis estão misturados. "Somente a partir do impacto da subida dos preços do aço, da dignidade da mais grave quanto maior for a ve¨ªculos afectados." Shun Sun Muzi Valores Mobili¨¢rios auto analista salientou que "os preços do aço subiu sobre o impacto dos ve¨ªculos comerciais maiores do que os ve¨ªculos de passageiros, camiões conta para o peso de aço Peso de 70 a 80 por cento nos autom¨®veis de passageiros, os preços do aço subiu sobre o impacto econ¨®mico dos mais baixos custos de produção. "

Pretexto carro rede CEO Wen-Kai Chen tamb¨¦m apoiar esta tese: o aumento dos custos das mat¨¦rias-primas, o impacto da marca autom¨®vel de gama alta foi significativamente inferior ao dos ve¨ªculos de gama baixa. Esta ¨¦ a ind¨²stria autom¨®vel a partir do valor acrescentado de fatores. Depois de um carro montagem, log¨ªstica, vendas de v¨¢rios grandes ¨¢reas, e high-end marca de ve¨ªculos a madeira original material partes custo não ¨¦ alto, as recentes mat¨¦rias-primas os preços subiram apenas cerca de 0.5-1 por cento, e de carros de gama alta marca pode Atrav¨¦s de escala e de inovação tecnol¨®gica para digerir a essa parte do custo pressões. Mas, no final de baixa carros são totalmente diferentes, uma das cerca de 30.000 carros, os preços do aço pode ser comido no final dos seus cinco por cento.

As empresas com o mesmo ve¨ªculo, auto peças empresas a capacidade para enfrentar a diferentes pressões dos custos. Sun Muzi, dois tipos de peças e componentes empresas t¨ºm a capacidade de passar pressões dos custos. Em primeiro lugar,Éí´¦monop¨®lio em relação a segmentos de mercado, tais como o pneu ind¨²stria. Em segundo lugar, entra o ve¨ªculo sistema de correspond¨ºncia, com n¨²cleo direitos de propriedade intelectual ou a competitividade das empresas, tais como a Bosch Automotive, o japon¨ºs El¨¦trica, e assim por diante.

Outras empresas Jiaokubudie auto peças. Em uma entrevista com rep¨®rteres, um autom¨®vel chassi fabricantes afirmou que as recentes negociações do carro e empresarial, cada vez se desagrega em disc¨®rdia. Baosteel fornecimento de mat¨¦rias-primas aumentou em quase 10 por cento, e n¨®s partilhada ve¨ªculo exig¨ºncias da empresa, mas sempre Tanbu Long.

Nos mercados ultramarinos, a crise começou tamb¨¦m a China Xixiang da ind¨²stria de autopeças. Global consultoria empresa PAC Grupo inqu¨¦rito dados revelam que em 2008, a General Motors, Toyota, Ford, e outros tr¨ºs auto gigantes na China, a aquisição de peças sobressalentes ir¨¢ reduzir o valor esperado E.U. de 8 mil milhões de d¨®lares em 2010, os tr¨ºs gigantes em auto China vai reduzir E.U. compras ou 16 mil milhões de d¨®lares.

Um auto gigantes transnacionais para comprar o principal motivo ¨¦ que grande auto peças da China a preços baixos para ganhar, e não t¨ºm n¨²cleo competitividade, uma vez que o preço aumenta, irão perder o recurso. A partir do neg¨®cio global consultoria empresa Al-ixPartners os ¨²ltimos resultados da investigação demonstram que em menos de um ano de tempo, como resultado da apreciação do renminbi, os preços crescentes das mat¨¦rias-primas e outros factores, alguns exportações chinesas de peças e componentes custos de produção aumentaram 16 por cento. O carro pretexto da rede inqu¨¦rito relat¨®rio assinalou ainda que, devido ¨¤ falta de normas da China e de preços baixos das partes e componentes e fornecedores, cerca de 80 por cento dos gigantes transnacionais autom¨¢tica não atingiu o volume aquisições na China e na meta de reduzir custos.

Quanto ¨¤s partes da situação das empresas, a China Associação de Fabricantes de Autom¨®veis Dong Jianping, secret¨¢rio-geral não tem simpatia. Realizada em Harbin na primeira sessão dos 63 ve¨ªculos acess¨®rios com¨¦rcio justo, Dong Jianping "Chao Zuoye" como uma met¨¢fora, acentuadamente salientou: No passado, n¨®s travar o valor acrescentado ¨¦ o ponto mais baixo, e não confiar na sabedoria de tornar mais frontal Algumas das verbas. A operação não poder¨¢ copiar algu¨¦m da graduação.

Jianping Dong, China's Auto Parts produção das empresas devem ser realizadas a inovação t¨¦cnica. S¨® o desenvolvimento de produtos de alto valor acrescentado, componentes automotivos para a China a partir da "produção, t¨¦cnica, pesquisa e desenvolvimento t¨ºm sido cada vez mais marginalizados" a situação. Por outro lado, as actuais pressões dos custos mais prementes revelado a partir do "Made in China" a "China de criar" a necessidade ea urg¨ºncia.