A Índia não ¨¦ apenas dif¨ªcil de fazer ganhar mercado chin¨ºs marcas avanço, mas tamb¨¦m em 10 de ind¨²stria automobil¨ªstica da China depois de um forte advers¨¢rio

International Herald Herald rep¨®rter William Haidong, Wang Xiao Jie-a partir de Nova Deli e Pequim aos olhos de todos os gigantes internacionais autom¨®vel, Índia mercados não podem ser ignorados. Suzuki, Nissan, Hyundai, a General Motors, Ford, Volkswagen, Renault, Toyota e outras ind¨²strias de Taiwan criaram f¨¢bricas na Índia e competir ampliar investimentos escala, mas com especial ¨ºnfase para o desenvolvimento da baixa de fim de marca.

Mas as pessoas de baixa enigm¨¢tico que o mercado final sempre foi bom no Trabalho duro, mas o local chin¨ºs autom¨®vel empresas t¨ºm falhado para entrar Índia. No ano passado, em maio, independente da China marca Chery Automobile para os meios de comunicação social que a Índia est¨¢ a trabalhar com os dois carros decisores para iniciar as negociações para a criação de f¨¢bricas na Índia, e desencadeou um "QQ para a Índia," o suspeito. Um ano mais tarde, quando o "International Herald Herald" a Chery, foi dito que "ainda t¨ºm de encontrar um bom parceiro."

Um estudo descobriu que, mesmo carro da China para a Índia, tamb¨¦m são lucrativas.

Global gigantes aposta Índia

Na Índia, carros pequenos, especialmente baixa de fim de autom¨®vel tornou-se todas as auto gigantes se concentrar na luta foco. Isso est¨¢ relacionado com menor poder de compra dos ¨ªndios. A maioria dos ¨ªndios não ¨¦ alta renda, e muitos dependem de empr¨¦stimos para comprar carros. Entende-se que o d¨®lar dos preços dos ve¨ªculos a Liu Qiwan principalmente dos produtos da Suzuki Motor Índia tem ocupado mais de 52% de quota de mercado.

Por esta razão, o carro de vendas na Índia se tenham dado a preços de cartão: o Tata Group, lançado no in¨ªcio E.U. d¨®lares em 2500 o Nano, Nissan tamb¨¦m anunciou recentemente com a empresa autom¨®vel franc¨ºs Renault e Bajaj, Índia criadas joint venture , O mesmo de baixo custo de produção dos ve¨ªculos a motor; Hyundai ter¨¢ in¨ªcio em maio deste ano, contra os grandes consumidores rurais indianas propaganda ofensiva,Á¦ÍÆequipados com motores a g¨¢s, 30% dos ve¨ªculos eficientes em termos de combust¨ªvel barato "Santro"; Toyota est¨¢ a planear a sua Duas f¨¢bricas na Índia, carro mais barato do ataque, espera-se que o investimento total de 350 milhões de d¨®lares E.U..

Vale a pena referir que a gigante automobil¨ªstica internacional não tenha satisfeito o mercado nacional da Índia, Mineração e da Índia para construir bases processamento para exportação, para satisfazer a procura global. A General Motors tem desenvolvido um plano de desenvolvimento da Índia, a f¨¢brica j¨¢ existente na Índia para aumentar a produção, ao mesmo tempo, mas tamb¨¦m a criação de novas obras, deixou claro que a Índia para construir a sua base de incid¨ºncia para o continente asi¨¢tico de carros pequenos.

Isso ¨¦ com o Governo da Índia coincide com a ideia: o pa¨ªs em setembro de 2006 emitida em 2016 aos 10 anos de autom¨®vel planeamento do desenvolvimento, os objectivos incluem: os pr¨®ximos 10 anos Índia envidar¨¢ esforços para se tornar um centro ind¨²stria automotiva mundial em 2016 para se tornarem O mundo do s¨¦timo maior fabricante autom¨®vel - o primeiro na Índia do que os actuais 11 ranking mundial de levantar quatro.

Chin¨ºs marcas de preocupação

V¨¢rias viaturas marca internacional da Índia Zhengqidouyan rua, mas quase não ¨¦ um chin¨ºs marcas. Nova Deli, este rep¨®rter entrevistou o propriet¨¢rio de um t¨¢xi empresas Raj.

Raj disse ao "International Herald Herald", isto não significa que os ¨ªndios t¨ºm uma impressão negativa da China's car. Ele disse que, na verdade, o carro chin¨ºs desempenho, a apar¨ºncia do que os modelos de autom¨®veis de marca internacional da Índia correr melhor, "o carro gigante da produção autom¨®vel na Índia ¨¦ de mais de 10 anos atr¨¢s, ou mesmo algumas d¨¦cadas atr¨¢s era fora de seu pr¨®prio Produtos, eles rapidamente abandonou a linha de produção para se deslocar ¨¤ Índia, ser¨¢ capaz de numer¨¢rio em, da China e com marcas de autom¨®veis e, mais recentemente, a investigação eo desenvolvimento, desempenho melhor do que muitas. "

Raj salientou que, embora ele e seus colegas gostaria de introduzir a China, mas as importações da Índia ve¨ªculo a 130 por cento sobre os elevados impostos, carros em segunda mão tamb¨¦m tão elevadas como 105 por cento taxa de tributação, de modo que o preço final dos autom¨®veis na China do que em Tata, Suzuki tamb¨¦m caro, não h¨¢ nenhuma garantia de que o preço vantagem.

Índia criada joint-venture f¨¢brica em que ¨¦ "Pequim, uma ind¨²stria automobil¨ªstica altos especialistas Jia Xinguang disse ao" International Herald Herald ", da China ¨¤ Índia em mat¨¦ria de ind¨²stria autom¨®vel ¨¦ muito cuidado, o acesso ao mercado ser¨¢ dif¨ªcil. Indian comunicação social sempre foi muito interessado em marcas nacionais da China Chery, "Índios", foi o autor disse: "Com a Chery em planos da Índia colocar na ordem do dia, não s¨® GM, Toyota Motor era acompanhar atentamente o desenvolvimento da China, local e os fabricantes de autom¨®veis Tata Malu Di t¨ºm de respeitar a nossa pr¨®pria posição do campeonato. "

Índia empresas locais e estrangeiras com financiamento de empresas estão em concorr¨ºncia para o mercado autom¨®vel de gama baixa, China's autom¨®vel partilham uma taça de sopa ¨¦ mais f¨¢cil de dizer do que fazer ", talvez o carro chin¨ºs na Índia tamb¨¦m ganham menos do que o dinheiro". Xinguang disse Jia.

Os concorrentes estão expandindo

Apesar da China carro ainda não tinha aberto as portas da Índia, mas menos do que a escala da ind¨²stria automotiva indiano na China. No entanto, Jia Xinguang disse que a ind¨²stria automotiva indianos bastante altos do futuro ser¨¢ uma concorr¨ºncia directa com a China.

Ele acredita que as pol¨ªticas industriais e indianos razo¨¢vel, a fim de que locais e estrangeiros autom¨®vel marca de coexist¨ºncia pac¨ªfica. Planejando a sua 10 anos deixou claro que o Governo da Índia em mat¨¦ria de investimento transfronteiriço fabricantes de autom¨®veis para agilizar aprovação procedimentos administrativos, e dar a tributação, terrenos aprovação, a disponibilidade de recursos, e outros aspectos das concessões. Mesmo neste caso, os indianos autom¨®vel nacional ainda pode manter uma quota de mercado de 16%, ¨¦ dif¨ªcil chin¨ºs marcas na comunidade local para fazer.

Em segundo lugar, o governo da Índia independente de incentivo ¨¤ inovação. De acordo com o seu plano, a Índia do primeiro foco no fabrico de componentes autom¨®veis, e de maior desenvolvimento ve¨ªculo, local carro agora tecnicamente independente inovação taxa de 90 por cento, muito superior ao das empresas semelhantes na China. China actual do desenvolvimento global da ind¨²stria automotiva velocidade, a falta de inovação encontrou um estrangulamento. Este conceito do futuro Índia ir¨¢ exportar autom¨®veis e de peças sobressalentes para a China da marca independente de pressões competitivas, ¨¦ mais digno de atenção ao tema.