"Espero que voc¨º ir¨¢ nos ajudar a esclarecer os factos." Recentemente, o Chefe do Executivo da PAC Grupo de Verão da China Nuozi para a sede (ShahFiroozi) sinceramente que a comunicação social chin¨ºs disse.

     PAC gostaria de esclarecer o que os factos " Na verdade, entretanto, auto peças da China, da ind¨²stria e do sector autom¨®vel causou um grande alvoroço.

     É apenas um mal-entendido »

     Maio de 2008, "16 mil milhões de d¨®lares E.U. de grande Pangla, Made in China serem marginalizados", e "deixou de custo benef¨ªcio, a China perdeu centenas de milhares de milhões de peças ou de encomendas", assim o t¨ªtulo de uma ap¨®s outra emocionante nos principais meios de comunicação social no pa¨ªs um importante Layout, E.U. os 16 mil milhões de d¨®lares, este n¨²mero por si s¨® ¨¦ suficiente para garantir o choque. Estes relat¨®rios citados o fato de que a partir de uma empresa - a consultoria global firme PAC Group. O fornecimento de dados mostrou uma sondagem: Am¨¦rica do Norte, as vendas dos tr¨ºs maiores fabricantes de autom¨®veis, 2008, a aquisição de peças sobressalentes na China do que inicialmente previsto E.U. decr¨¦scimo de 8 mil milhões de d¨®lares at¨¦ 2010, uma diminuição total de 16 mil milhões de E.U. d¨®lares (cerca de 110 mil milhões de yuan). Se os dados reais, a perda de centenas de milhares de milhões de encomendas, em termos de ind¨²stria automobil¨ªstica da China ¨¦ muito graves conseq¨¹¨ºncias. Isso provocou um comercial para a ind¨²stria autom¨®vel, "Made in China" preocupados com o futuro.

     "Isso não pode ser", "¨¦ uma piada," e de "tradução problemas", "comunicação erro." "Este tipo de figura Estou Yitouwushui, porque Ford peças automotivas aquisições na China todos os anos, no valor de um s¨®lido crescimento." Este ¨¦ o relat¨®rio como um dos Ford China, Xu Guozhen, vice-presidente de que, ap¨®s o primeiro algarismo Uma resposta.

     Se relat¨®rio disse, apenas tr¨ºs fabricantes autom¨®veis, em 2008, correspondente ao montante da redução de 80 mil milhões de d¨®lares, j¨¢ que correspondam ao montante total de 17 por cento (no mainstream, as empresas multinacionais t¨ºm 11 carros: GM, Volkswagen, Toyota, Nissan, Honda, Ford, Peugeot - Citroen, Fiat, BMW, Dai ¨¡ gramas (Resolução), Hyundai), o que sem d¨²vida para ser inclu¨ªda na ind¨²stria automobil¨ªstica "alerta vermelho" ¨¢reas e, em seguida, como De olhar para os dados autenticidade »

     Em uma s¨¦rie de monitoramento, os dados emitidos pelos dados t¨ºm de admitir que h¨¢ pouco razo¨¢vel lugares. Grupo PAC Chefe do Executivo da China de Verão da sede para Nuozi explicou que a exist¨ºncia de erros relatados anteriormente: em primeiro lugar mencionado no inqu¨¦rito dos tr¨ºs grandes fabricantes de autom¨®veis na Am¨¦rica do Norte refere-se aos tr¨ºs maiores fabricantes de autom¨®veis, a saber, General Motors, Ford e Klein Faessler, e não Toyota, em segundo lugar, as conclusões dos dados não ¨¦ directamente as empresas multinacionais para a redução no volume de aquisições da China, mas em 2005 transnacionais Motor Company anunciou o valor esperado e da compra real de aquisição que o d¨¦fice projectado.

     Claro, "Isto não ¨¦ muito cient¨ªfico m¨¦todo de c¨¢lculo, mas estamos realmente gostaria de explicar alguns dos problemas: local carro planta na China desenvolveu rapidamente, combinando o aumento da procura, a valorização do renminbi, e outros elementos objectivos, a China de I & D da fornecedores de peças de reposição Capacidade e qualidade ainda não ¨¦-se ¨¤s exig¨ºncias das empresas multinacionais, eu espero que voc¨º ir¨¢ nos ajudar a esclarecer os factos. "Graças a Deus, finalmente esclarecido o assunto, este ¨¦ um mal-entendido. Mas mesmo um mal-entendido, h¨¢ tamb¨¦m pessoas reflectir sobre o significado profundo, mesmo que haja erros nas conclusões de elementos de dados, isso tamb¨¦m significa que a ind¨²stria de autopeças da China pode sentar e relaxar? "

     É a perda de mercado

     "Agora a empresa exportar mais dif¨ªcil." Apenas "2008 Shanghai International Auto Parts Exposição" para voltar ¨¤ Taizhou Mr. Zhou claro que existe uma certa frustração, obviamente, ele sentiu a pressão do mercado internacional. Mr. Zhou em um especial de p¨®s-venda automotivo mercado de bombas d'¨¢gua e bombas de correspond¨ºncia para a Taizhou fornecedores envolvidos no com¨¦rcio externo trabalho. Ele lembra que em 2005 a 2002, para a chamada "fase de ouro", as margens de lucro bruto da empresa de exportação dom¨¦stica foram mais de 30 por cento, para 2006, a situação foi, basicamente, em. Michelin como as grandes empresas partes, com a cadeia industrial na região inferior do neg¨®cio atinge, pode transferir algumas das pressões de custos crescentes. Em contrapartida, "Mr. Zhou eram" sobre a resist¨ºncia dos rivais, especialmente as exportações e do mercado local e orientada para os prestadores de serviços, a realidade ¨¦ muito preocupante situação.
 
    RMB apreço, o aumento da mat¨¦ria-prima preços, mudanças na pol¨ªtica fiscal, aumentaram os custos trabalhistas, a nova "Lei do Trabalho Contrato" promulgada, os novos regulamentos ambientais e aumento dos preços do petr¨®leo provocou o aumento do custo de log¨ªstica, peças e componentes que afetam a competitividade global das sete principais elementos da China. -- A nova "Lei do Trabalho Contrato" promulgada uma, ele ir¨¢ levar a aumento do custo das peças e componentes industriais de 20 por cento. Baixo valor acrescentado nos produtos e materiais, tais como o consumo de mat¨¦rias-primas maiores produtos, ¨¦ a mais ¨®bvia perda de competitividade das duas principais categorias de produtos. Apesar da China actual situação e meados da d¨¦cada de 1980, quando da apreciação do iene ¨¦ muito semelhante ao (¨¤ apreciação do renminbi, a procura interna, etc), mas a maior diferença ¨¦ que o Japão tornou-se então o maior exportador mundial de autom¨®veis.

     "China's autom¨®veis e de peças sobressalentes na tecnologia e de exportação ainda não se tornar um grande pa¨ªs, mas j¨¢ t¨ºm custos de produção aumentaram." Ind¨²stria veterano disse.

     Auto empresas transnacionais na China para atrasar a aquisição desempenho, uma sondagem relat¨®rio mostra que as empresas multinacionais na China em 2007 os resultados da aquisição não foi tão optimista como era de esperar, quase 80 por cento da empresa não tenham atingido o volume aquisições na China E custos de fornecimento gota meta. Um pode ter a certeza de que a aquisição do ve¨ªculo de base corporações transnacionais estão gradualmente transferidos. Segundo os relat¨®rios, o grupo Fiat, em Nova Deli, Índia criou um gabinete p¨²blicos globais, ¨¦ esperado em 2008, vai comprar 30 milhões de euros no valor das peças sobressalentes, planos para 2010 esta meta ser¨¢ atualizado para 250 milhões de euros. E de 2007, o Grupo Fiat, em Xangai, acaba de abrir um semelhante escrit¨®rios p¨²blicos. Fiat inicialmente previsto, em 2008, o valor dos contratos p¨²blicos 500 milhões de euros (5,42 mil milhões de yuan) de peças sobresselentes, inicialmente esperado para 2010 compras aumentar¨¢ para 1,5 mil milhões de euros, na Índia, mas a criação do Serviço de Contratos P¨²blicos, aquisições na China Para reduzir o montante de 1,2 mil milhões de euros (13,01 mil milhões de yuan).

     É relatado que a BMW ¨¦ a criação de um centro internacional p¨²blicos em Nova Deli para adquirir auto peças, IT engenharia de software e serviços automotivos. A empresa est¨¢ actualmente a trabalhar com a Índia ao longo dos fabricantes locais peças automotivas para conduzir as negociações a fim de expandir aquisição de peças sobressalentes, no Índico canais e variedade. Não h¨¢ muito tempo, a empresa acaba comprou um pequeno n¨²mero de indianos carro condutor e carro porta alças, e assim por diante.

     Mas para a maioria dos fornecedores locais, e perdido devido ¨¤ fraca capacidade de corporações multinacionais na China p¨²blicos ordens não ¨¦ aquilo que ¨¦ fatal, o mais assustador ¨¦ que agora at¨¦ mesmo no mercado dom¨¦stico com marcas de empresas j¨¢ começam a abandonar os seus pr¨®prios produtos Esta ¨¦ a visão em uma realidade cruel. O desenvolvimento da marca Geely de constrangimentos, Chery e outras empresas com marca pr¨®pria, a fim de deixar a imagem de barata, de baixa qualidade, a começar na qualidade dos produtos, sei que eles t¨ºm tomadas para reduzir o n¨²mero de fornecedores e joint ventures com estrangeiros componentes para a estrat¨¦gia de tentar Certas ligações reforçar produto garantia de qualidade, e os de baixa produção de produtos finais de peças e componentes locais são tamb¨¦m ser¨¢ automaticamente exclu¨ªdo da lista dos seus principais clientes no exterior. Uma vez que o fornecedor a meta devido ao controle dos custos, ve¨ªculo planta eliminado, afectando mais de uma ordem, de alguma forma ele ser¨¢ visto como sendo "totalmente Darulenggong". Se a tend¨ºncia continuar nesse sentido, aut¨®nomos ve¨ªculo tamb¨¦m foi inevit¨¢vel, "KABO Zi" - não tem seu pr¨®prio sistema de componentes e peças-chave na aquisição dependente de investimentos estrangeiros, os ve¨ªculos aut¨®nomos perder¨¢ gradualmente a sua relação custo vantagens, o chin¨ºs A ind¨²stria automobil¨ªstica independente, ¨¦ um motivo de preocupação.

     "Marginalizados", para mostrar preocupação

     Relacionados estat¨ªsticas mostram que as actuais do investimento estrangeiro na China perto de 500 peças e componentes das empresas, incluindo Visteon, Delphi, tais como a BorgWarner e do mundo top 500 empresas transnacionais, peças fornecedores, sem exceção, estão em China tem vindo a criar joint ventures ou totalmente propriedade das empresas. , A prova de força em investimentos estrangeiros, principalmente a partir de fornecedores locais na China, tornou-se cada vez mais marginalizados.

     Um exemplo t¨ªpico ¨¦ que quase todas as empresas dom¨¦sticas são os componentes do n¨²cleo corporações transnacionais, sob a forma de total de propriedade ou controladas monop¨®lio. De acordo com as estat¨ªsticas, os investimentos estrangeiros no mercado chin¨ºs tem auto peças representaram mais de 60 por cento das partes, e em partes da ind¨²stria autom¨®vel, alguns especialistas t¨ºm estimado atingir¨¢ mais de 80 por cento.
Al¨¦m disso, a eletrônica automotiva, e de outros produtos de alta tecnologia, bem como motor, caixa de velocidades e de outros componentes essenciais, e de outras ¨¢reas-chave, controlo de estrangeiros, mesmo que a quota de mercado tão elevada como 90 por cento.
     Esta situação formaram uma das principais razões ¨¦ a falta de proteção pol¨ªticas. "Reestruturação de luz," parece estar a ind¨²stria automobil¨ªstica da China pol¨ªtica tem sido sempre as caracter¨ªsticas da adesão ¨¤ OMC, peças e componentes da ind¨²stria ¨¦ a mais foi empurrado para a frente, quando o ve¨ªculo se encontra ainda em "50% 50% partes restritas do que a" pol¨ªtica Protecção, peças e componentes j¨¢ atingido um muito cedo para abrir. Depois de a pol¨ªtica e constrangimentos para o mercado chin¨ºs peças gigantes naturalmente mais dispostos a optar exclusivamente detidas ou controladas.

     De acordo com um inqu¨¦rito realizado recentemente, de partes de empresas transnacionais na China em mat¨¦ria de investigação e desenvolvimento, a localização de colheita, produção e venda desses quatro parte importante da localização n¨ªvel muito superior ¨¤ f¨¢brica de autom¨®veis. Com o investimento estrangeiro na China localização de peças em profundidade, que vai apertar ainda mais a sobreviv¨ºncia dos produtores locais. A maioria dos fabricantes locais partes não tenham formado sua pr¨®pria superioridade tecnol¨®gica, mesmo se alguns dos actuais dias ¨²teis de viver razoavelmente bem, mas que ainda permanecem em baixa-os produtos finais ou marginalizados, enquanto o n¨²cleo peças e componentes mercado ¨¦ quase inteiramente dominado por empresas estrangeiras-financiados. Isto significa que os propriet¨¢rios t¨ºm de apoiar os lucros dos fluxos de capital estrangeiro. Local partes e componentes e fornecedores, que, na realidade, colocar-se no interesse de uma cadeia vulner¨¢veis.

     Ameaça não s¨® aqui. A partir da Índia "cost killer" Tata j¨¢ entraram partes da f¨¢brica em Nanjing, e este chamado de "Nanquim Tata componentes automotivos Systems Limited", a f¨¢brica tem calmamente começou a GM ea Changan Ford Mazda oferta O interior.

     BorgWarner (China) Compras Departamento picada não nas palavras do funcion¨¢rio disse, BorgWarner quase 70% dos fornecedores da China, mas apenas 30 por cento dos fornecedores seleccionados maio n¨²cleo fileiras dos fornecedores, outros "Mais tarde ou mais cedo terão de ser eliminados."

     Entende-se que nos fornecedores de peças e componentes do ecossistema, de acordo com a divisão de diferentes dimensões e força, maio, em geral, ser divididas em tr¨ºs n¨ªveis: a Tier1 (n¨ªvel) para os sistemas autom¨®veis fornecedor; Tier2 para autom¨®veis montagem / m¨®dulo fornecedores; Tier3 É a auto peças / componentes fornecedores. "A maior parte dos locais de peças e componentes internos das empresas, são Tier2 e Tier3 acampamento, quase não nomearam Tier1. Tier1 o acampamento est¨¢ quase Bosch, WEI Shi-Tong, Delphi empresas transnacionais e outras partes do mundo, enquanto as empresas locais são principalmente mat¨¦rias-primas Produção, de baixo conte¨²do tecnol¨®gico, mão-de-obra intensiva, m¨¦todos de produção Tier3 pequenas partes fornecedores. Ser¨¢ que não basta a concorr¨ºncia no mercado nacional, ou encorajar ou proteger a pol¨ªtica não est¨¢ em vigor antes de o local peças e componentes de hoje "passivo" situação »

     Com a vantagem dos preços em mercados dom¨¦stico e no exterior para combater a um Xuelu de auto peças da China fornecedor, de repente, tinham sido encontrados conquistado a realidade da vida e da morte ponta, um sinal claro de que as peças locais para a sobreviv¨ºncia dos fabricantes de baixo custo As vantagens são radicais (R) perda de velocidade. Em menos de um ano, alguns dos custos de exportação de peças e componentes aumentaram 16 por cento, o chin¨ºs partes dos custos de produção j¨¢ não ¨¦ barata.

     Mas tamb¨¦m est¨¢ preocupado com fornecedores peças: Com a apreciação do RMB e da imposição de exportação desconto taxa de decl¨ªnio em mat¨¦ria de aquisições na China ir¨¢ enfrentar maiores pressões, muitos compradores internacionais Yiqingbielian, a atenção foi desviada para uma vantagem de preço mais Vietnã , Índia, Tailândia e Austr¨¢lia e outros pa¨ªses e regiões, que são altamente dependentes da aquisição fornecedores internacionais caiu nas abismo da morte.