Desde a d¨¦cada de 1980, as economias asi¨¢ticas a aproveitar os preços internacionais do petr¨®leo baixa, a oportunidade hist¨®rica de globalização econômica, bem-sucedida f¨¢brica do mundo, da Europa e dos Estados Unidos serão transferidos para o local e a Europa e os Estados Unidos em duas maior mercado consumidor do mundo. No entanto, desde 2003, enquanto os preços internacionais do petr¨®leo aumenta, at¨¦ recentemente a apenas 147 d¨®lares E.U. n¨ªvel lentamente gota. Os elevados preços do petr¨®leo levou diretamente a um aumento acentuado navegação custos, os custos de transporte do combust¨ªvel empresas representam actualmente 20 a 30 por cento. Segundo o relat¨®rio da Associação dos propriet¨¢rios Mal¨¢sia, navio custos de combust¨ªvel por tonelada a partir de 250 d¨®lares E.U. h¨¢ um ano subiu para os actuais 700 E.U. d¨®lares. Claramente, este produtor na China e os Estados Unidos revendedores, não estão Chengshouzhichong. Exportadores chineses sentiram a alta imediata do impacto do frete mar¨ªtimo. O primeiro semestre de 2008 de exportação da China taxa de crescimento de 21,9 por cento no ano anterior de 27,6 por cento de queda significativa, como a China fabricação de exportação da prov¨ªncia de Guangdong, o crescimento das exportações no primeiro semestre de 2008 do que no mesmo per¨ªodo do ano passado 26,5 por cento para 13 por cento mais.

       Se a linha de visão para ampliar o contexto global, penso que as tr¨ºs seguintes tend¨ºncias são suscept¨ªveis de se tornarem cada vez mais claro:

       Em primeiro lugar, a cadeia de produção global corporações transnacionais serão gradualmente diminuindo. Popular na ¨¦poca da globalização, corporações multinacionais t¨ºm sido desde h¨¢ muito habituado a n¨ªvel mundial a aquisição de peças e depois montada na China ou a Índia, finalmente retornou para os Estados Unidos ou o mercado europeu das vendas de funcionamento de todo o processo. No entanto, aumenta drasticamente os custos com transportes mar¨ªtimos, este modelo não ¨¦ crescente economia, no oceano sobre o preço pago, ultrapassou em muito as economias de custos trabalhistas. Faz parte do passado para a aquisição de partes da Ásia, em face do aumento de custos de transporte, começaram a se mudar para a fabricação de peças os E.U. empresas, a fim de economizar os custos de transporte. Por exemplo, os Estados Unidos TeslaMotors ve¨ªculo el¨¦ctrico fabricantes de abandonar a bateria original produção na Tailândia, Reino Unido, montagem e, em seguida, retornou para os Estados Unidos do processo de produção, em vez disso, todos os processos de produção em torno de todo o quartel-general em foco Calif¨®rnia. Al¨¦m disso, os E.U. mobili¨¢rio, ao longo dos ¨²ltimos concession¨¢rios de madeira usados os E.U. continente serão enviados para a China, transformadas em sof¨¢s, arm¨¢rios, mesas e cadeiras Fanxiao ap¨®s os Estados Unidos estão agora a madeira ou diretamente no Estado da Virg¨ªnia do Norte Kalailuona a fabricação, deixando calma A longo prazo, ind¨²stria de transformação de madeira renovado vigor.

       Em segundo lugar, a globalização vai ceder ¨¤ regionalização. Os elevados preços do petr¨®leo, a globalização não ¨¦ o maior obst¨¢culo enfrenta todos os pa¨ªses em negociações da Ronda de Doha sobre a intermin¨¢vel disputa sobre as tarifas, mas os custos transporte mar¨ªtimo. Pode-se dizer que o aumento do custo de transporte mar¨ªtimo, ser¨¢ suficiente ao longo dos ¨²ltimos 30 pa¨ªses ao redor do mundo para a liberalização comercial por todos os esforços no sentido de zero, assim o desenvolvimento com os pa¨ªses vizinhos do intercâmbio econ¨®mico e comercial para se tornar abordagem mais realista. Por exemplo, com os custos do trabalho e os custos dos transportes continua a subir, as empresas europeias começaram a reduzir substancialmente o seu investimento na China, de acordo com a Associação dos Engenheiros alemão estima que at¨¦ um quinto das empresas membros plano da China, ao mesmo tempo, eles estão na Europa Oriental e da R¨²ssia Expansão maciça. Britain's "Financial Times" informou que em 2007 o investimento directo da UE na China foi de apenas 1,8 mil milhões de euros, bem abaixo do n¨ªvel de 2006, de 6 mil milhões de euros, enquanto na R¨²ssia, a União Europeia, de 10,6 mil milhões de euros o investimento aumentou para 17,1 mil milhões de euros . A mesma situação tamb¨¦m aparece na Am¨¦rica do Norte: as exportações da China para os E.U. caiu em flagrante contraste com a de exportações do M¨¦xico para os E.U. nos ¨²ltimos anos para sete por cento a taxa de crescimento registou progressos, nomeadamente nos m¨®veis, de aço, borracha (Informação, aspas) e de papel Produtos da ind¨²stria, o M¨¦xico ¨¦ desviado gradualmente a quota de mercado da China. Claro, isso ¨¦ m¨¢ not¨ªcia lado da moeda, a partir de uma visão mais positiva do outro lado, os pa¨ªses da Ásia Oriental pode ser tamb¨¦m uma forma de promover o com¨¦rcio intra-regional e de investimento m¨²tuo, na modernização processo de integração econ¨®mica na Ásia Oriental podem ser fortemente acelerado.
      
       Por ¨²ltimo, China e Ásia Oriental ir¨¢ atingir mais rapidamente modernização industrial, e para completar deslumbrante salto. Mesmo sem a taxa de câmbio apreciação dos problemas, custos elevada mar¨ªtima permitir¨¢ tamb¨¦m o tradicional trabalho-intensivos de exportações da Ásia Oriental modelo tornou-se insustent¨¢vel. Alguns economistas, tais como Jeffrey Sachs, que embora o aumento dos custos do com¨¦rcio globalização ter¨¢ um impacto, mas não fatal impacto. Pa¨ªses da Ásia Oriental, do ponto de vista, para apoiar esta opinião ¨¦, obviamente, a necessidade de uma premissa de que a exportação de mercadorias para os E.U. mercado do que M¨¦xico e outros pa¨ªses da Am¨¦rica Central na produção de bens de preços mais competitivos, ou o momento, estes pa¨ªses não podem arcar Prestados. Relativamente falando, este ¨²ltimo resultado pode estar mais de acordo com esta l¨®gica.

       No contexto da economia mundial em processo de reestruturação do territ¨®rio, para as empresas chin¨ºs, ambos os desafios e as oportunidades são essenciais para ver o que a atitude face. Se se concretizar a cegamente em "Quem Mexeu no Meu Queijo" tipo de queixas, o governo espera por uma atracção, receio que mais tarde ou mais cedo o mercado deve ser eliminada.