Refere-se ¨¤ alta tecnologia ferrovi¨¢ria pressão comum ¨¦ a bomba de ¨®leo, sensores de pressão e ECU sistema de ciclo fechado que consiste em, a geração de pressão de injecção e processos de injeção são completamente separadas uma das formas de abastecimento de combust¨ªveis, a partir de ¨®leo de alta pressão da bomba para fornecimento de combust¨ªvel de alta pressão do p¨²blico para o gasoduto, atrav¨¦s do dentro do p¨²blico para o gasoduto para conseguir um controle preciso de hidr¨¢ulica, de modo que o tamanho da alta pressão do tubo de pressão e rotação do motor não tem nada para fazer, voc¨º pode reduzir drasticamente a pressão do ¨®leo do motor diesel com mudanças de velocidade do motor e, consequentemente, reduzir as defici¨ºncias do motor diesel tradicional. ECU v¨¢lvula controlada volume de injecção injector de combust¨ªvel, o volume de injecção depende do transporte ferrovi¨¢rio de combust¨ªvel (p¨²blico para o gasoduto) de pressão e eletromagn¨¦ticos ¨¦ aberto o per¨ªodo de tempo.
Refere-se a uma injecção de combust¨ªvel para motores diesel
Combust¨ªvel pressão do sistema common rail ir¨¢ gerar e separada da injeção de combust¨ªvel, se a unidade da bomba de injeção diesel revolução da tecnologia diesel do que fazer, então ele pode ser chamado de uma rebelião trilho comum, porque ele desviou os sistemas semelhantes ao diesel tradicional sistema de injecção de combust¨ªvel em ordem. Comum sistema ferrovi¨¢rio abriu para reduzir as emissões dos motores a diesel e ru¨ªdo das novas formas de
Europa pode ser descrito como um para¨ªso para os ve¨ªculos a diesel, os ve¨ªculos a diesel na Alemanha foram respons¨¢veis por 39%. Carros a diesel foram quase 70 anos de hist¨®ria, enquanto os ¨²ltimos 10 anos, os motores diesel pode-se dizer que o r¨¢pido desenvolvimento. Em 1997, a Bosch ea Mercedes co-desenvolveu o sistema common rail de injeção diesel (Common Rail System). Hoje, na Europa, muitas marcas de autom¨®veis estão equipados com motor diesel comum-rail, como a Peugeot tinha IDH motor diesel common rail, os motores JTD Fiat, enquanto o Delphi Multec DCR ¨¦ desenvolvido sistemas para motores diesel common rail.
Common-rail de sistema e antes da unidade de eixo dos sistemas de injeção diesel, common rail diesel de injecção sistema de geração de pressão de injeção e do processo de injecção completamente separadas umas das outras. V¨¢lvula solen¨®ide controlada injector de combust¨ªvel, em substituição dos injectores mecânicos tradicionais, o transporte ferrovi¨¢rio de combust¨ªvel a pressão de combust¨ªvel atrav¨¦s de pistões radiais uma bomba de alta pressão produz pressão independente do tamanho da velocidade do motor pode ser definida livremente dentro de um determinado intervalo . Comum pressão ferrovi¨¢rio de combust¨ªvel no regulador de pressão por um controle de v¨¢lvula solen¨®ide, de acordo com o motor requer regulador de pressão cont¨ªnua. Unidade de controlo electr¨®nico agindo na v¨¢lvula solen¨®ide injetora na injeção de combust¨ªvel pulso processo de controle de sinal.
A quantidade depende do transporte ferrovi¨¢rio injector de combust¨ªvel na v¨¢lvula hidr¨¢ulica e eletromagn¨¦ticos ¨¦ aberto o per¨ªodo de tempo, eo bico caracter¨ªsticas de fluxo de fluido.
Motor Diesel pressão de injeção de combust¨ªvel ¨¦ um indicador importante porque est¨¢ relacionada com a pot¨ºncia do motor, consumo de combust¨ªvel, emissões e assim por diante. Common-rail sistema de injeção diesel, a pressão de injecção de combust¨ªvel foi aumentado para 1800 bar
Os ¨²ltimos 2 anos, que correspondem ¨¤ injecção directa, os carros de motores diesel na Europa tem sido um desenvolvimento significativo, com economia de combust¨ªvel eficiente e excelente e reduz o ru¨ªdo do motor. Direct-motor diesel de injecção utilizando um sistema de bico de bomba, a produção dom¨¦stica de Bora 1.9TDI sobre a aplicação deste sistema, a pressão m¨¢xima de injecção de at¨¦ 1.800 bar. Sistema de bomba de injeção do bico, o bem ¨¦ bom, mas não pode manter uma pressão constante, com o controle de emissão mais rigorosos, precisamos de mais elevado e constante pressão de injeção diesel e melhores controlos electr¨®nicos, tantos fabricantes colocar os benef¨ªcios de um maior n¨²mero de sistema ferrovi¨¢rio diesel comum, como o desenvolvimento de motores diesel.
O sistema tem um combust¨ªvel de alta pressão, e pode fornecer flexibilidade para o controle de distribuição de combust¨ªveis e flexibilidade atrav¨¦s da ECU para controlar a distribuição de combust¨ªvel, tempo de injeção de combust¨ªvel, pressão de injeção e velocidade de injeção. Atrav¨¦s do controle das caracter¨ªsticas acima, o motor diesel common-rail deu a resposta e conforto de condução tenha atingido o n¨ªvel de motores a gasolina, embora tenha uma economia significativa de combust¨ªvel e caracter¨ªsticas de baixa emissão.
Todos, no âmbito da velocidade do motor para garantir o combust¨ªvel de alta pressão, alta pressão de injeção pode ficar bom em baixa velocidade, condições de funcionamento das caracter¨ªsticas de combustão do
Controlado por um eixo de distribuição dirigida do motor da bomba de pistão axial, a pressão do sistema de combust¨ªvel e uma relação linear entre a velocidade do motor, motor de baixa pressão de combust¨ªvel formado quando a falta de velocidade, enquanto o sistema common rail para a faixa de velocidade do motor em todos os uma pressão de combust¨ªvel muito alto. Temporização do sistema flex¨ªvel de controle eletrônico e controle de pressão de injecção de uma variedade de condições de funcionamento do motor ter acesso a baixas emissões e alta efici¨ºncia. Como o processo de injeção de pressão da formação e da separação, de modo que os projetistas de motores no estudo do processo de combustão e injecção de obter maior liberdade. As condições de trabalho, em conformidade com os requisitos de regular a pressão de injeção do motor e bomba de injecção,
Assim que o motor pode estar em condições de operação em baixa velocidade para conseguir uma combustão completa, por isso mesmo em baixa velocidade, torque elevado pode ser obtido. Aplicações pr¨¦-injeção de tecnologia na redução de emissões e ru¨ªdo, avançou ainda maior.
Controle preciso dos sistemas de abastecimento de combust¨ªvel são
Baixa pressão de ¨®leo da bomba para sugar o combust¨ªvel diesel do tanque atrav¨¦s de filtros para a bomba de alta pressão de ¨®leo, na bomba de baixa pressão tem uma v¨¢lvula solen¨®ide de controle de combust¨ªvel para chegar a câmara da bomba de alta pressão, o combust¨ªvel entra no tubo em forma de pilhas - o trilho do combust¨ªvel. H¨¢ um sensor de pressão "common rail" de vez em quando para monitorar a pressão do combust¨ªvel, e este sinal ¨¦ transmitido para a ECU, atrav¨¦s da regulação do tr¨¢fego no controle da pressão de combust¨ªvel common-ferrovi¨¢rio atingido o valor desejado. Pressão de injeção de acordo com as condições de funcionamento do motor, diferente de 200 ~ 1800 bar, e controlados por computador atrav¨¦s de injeção no cilindro, respectivamente, a pressão de combust¨ªvel common-ferrovi¨¢rio não s¨® manteve, mas tamb¨¦m eliminar as flutuações de pressão.
Injeção de combust¨ªvel ¨¦ um sistema muito complexo, mecânica, hidr¨¢ulica e eletrônica para fazer uma ind¨²stria comum, de se adaptar a uma variedade de condições de funcionamento do motor ambiente de trabalho, antes de queimar o combust¨ªvel deve ser filtrado e pressurizado, no exato momento em uma determinada taxa de injeção de injeção na Cada um cilindro. Controlados por computador de recirculação de gases de escape do motor, pressurização, sistema p¨®s-tratamento a fim de obter as melhores caracter¨ªsticas de motor e as emissões de escape.
O motor de menor deslocamento ea mais recente geração de motores ferrovi¨¢rios comum "common rail"
A estrutura compacta faz injector sistema common-rail, mesmo para deslocamento pequeno motor de quatro v¨¢lvulas ¨¦ um programa ¨²til. No final de 1999 deu ¨¤ luz a montagem de tr¨ºs cilindros common-ferrovi¨¢rio motor diesel do Smart, seu deslocamento ¨¦ apenas 799mL, Pot¨ºncia m¨¢xima de 30kW, em 1800 ~ 2800rpm quando a sa¨ªda de um bin¨¢rio m¨¢ximo de 100Nm.
Introduzido este ano, a Mercedes-Benz E320 ¨¦ instalado em uma segunda geração do motor Common-Rail, pot¨ºncia m¨¢xima de 150kW, 1000rpm, quando o torque de sa¨ªda de 250Nm ¨¤s 1400rpm Bin¨¢rio de pico pode ser obtido quando os 85% em 1800 ~ 2600rpm dentro da grande ¨¢rea pico de torque de 500Nm. 0 ~ 100 km / h tempo de aceleração de apenas 7,7 segundos, velocidade m¨¢xima 243 km / h. Integrated consumo de combust¨ªvel ¨¦ 6.9L/100km, 80L capacidade do tanque de combust¨ªvel de tornar a vida um 1,000 km. O E320 ¨¦ equipado com motores a gasolina no consumo combinado ¨¦ 9.9L/100km.
Diesel sistema common rail desenvolveu tr¨ºs gerações, tem um forte potencial t¨¦cnico
Primeira bomba de transporte ferrovi¨¢rio de alta geração comum ¨¦ sempre mantida a pressão m¨¢xima, resultando em desperd¨ªcio de energia e de combust¨ªvel de alta temperatura. Segunda geração precisa de mudar de acordo com a pressão de sa¨ªda do motor, e tem injeção de pr¨¦ e p¨®s-injeção de recursos. Pr¨¦-injecção para reduzir o ru¨ªdo do motor: em milion¨¦simos de segundos antes da injeção principal de uma pequena quantidade de combust¨ªvel ¨¦ pulverizado no cilindro de ignição por compressão, pr¨¦-câmara de combustão de calor. Depois de pr¨¦-aquecimento do cilindro de modo que, ap¨®s a compressão de injeção prim¨¢ria de ignição mais f¨¢cil, a pressão do cilindro ea temperatura j¨¢ não ¨¦ um aumento repentino ¨¦ prop¨ªcio para a redução do ru¨ªdo de combustão. No processo de expansão no p¨®s-injeção, resultando em p¨®s-combustão, aumentar¨¢ a temperatura do cilindro de 200 ~ 250 ¡æ,
Reduzir os gases de escape de hidrocarbonetos.
Devido ao seu grande potencial tecnol¨®gico, hoje, de todos os fabricantes estão de olho na 3 ª geração do Sistema Common Rail - piezo (piezoel¨¦trico) o sistema common-rail, atuadores piezoel¨¦tricos em vez da v¨¢lvula eletromagn¨¦tica, assim obter uma mais precisa Injection Control. Não existe um tubo de retorno ¨¤ estrutura mais f¨¢cil. Pressão de 200 para 2000 bar ajustes flex¨ªveis. O volume m¨ªnimo de spray pode ser controlado em 0.5mm3, reduz a fumaça e as emissões de NOX.
"O controle eletrônico" se refere ao sistema de injeção de combust¨ªvel controlada por computador, ECU (vulgarmente conhecida por computador) para cada bico do volume de injeção, tempo de injeção para controle preciso, permitindo economia de combust¨ªvel de motores diesel e dinâmica para atingir o melhor equil¨ªbrio de , enquanto que o diesel tradicional pelo controle mecânico, precisão de controle não pode ser garantida.
"High" refere-se ao tradicional sistema de injeção de combust¨ªvel para motores diesel de alta pressão de 3 vezes o valor m¨¢ximo pode chegar a 200MPa (e pressão de injeção de combust¨ªvel ¨¦ gas¨®leo tradicional 60-70 MPa), pressão e melhor atomização totalmente queimado, aumentando assim o poder, finalmente alcançar o objetivo de combust¨ªvel eficiente.
"Common Rail" ¨¦ um gasoduto atrav¨¦s do p¨²blico para o mesmo hor¨¢rio, o fornecimento de todos os injetores de combust¨ªvel e de injecção de combust¨ªvel ECU c¨¢lculo exacto do montante que ao mesmo tempo, cada injector para entregar a mesma qualidade, a mesma pressão de combust¨ªvel para fazer o motor funcionar de forma mais suave, para otimizar o desempenho global dos motores diesel. O diesel convencional de injeção de combust¨ªvel do motor de cilindros respectivos, o volume de injecção de combust¨ªvel ea pressão são inconsistentes, execução irregular, resultando em combustão ¨¦ inst¨¢vel, ruidosa, o consumo de combust¨ªvel elevado.
Agora, a fabricação nacional com avançada tecnologia internacional, controlada eletronicamente de alta pressão common rail motor diesel diesel motor usado a ¨²ltima tecnologia de n¨²cleo, a Europa e os Estados Unidos, obviamente superior ao motor convencional a diesel turboalimentado. Do que o turbo efici¨ºncia de combustão do motor diesel convencional aumentou 8%, 10% menos emissões de di¨®xido de carbono e ru¨ªdo diminuiu 15%, mudou completamente o motor na mente das pessoas ", barulhentos, fumaça preta da imagem".