Ostatnio, Korea Południowa 000 firm są składnikami Chi¨½ski pracownik¨®w stało się niezwykle zajęty, ze względu na rozległe pary, SAIC własnej marki elementy do odliczanie, geely, Chery w nadchodzących produkcji niekt¨®rych nowych samochod¨®w, co rdze¨½ tej produkcji części samochodowych Południowo Korea¨½ski przedsiębiorstw dostęp do dużej części z możliwości. Nawet z technologii zawsze był dumny z pobytu w przekraczające Volkswagen jest r¨®wnież rozważenie wszystkich na 000 zostanie wprowadzony do Korei Szanghaj Volkswagen podwozia produkt¨®w w kolejności. Nowa wojna z wielką tajemnicą jest w formie rozpoczęła, auto Chi¨½ski przemysł ponownie udał się na dole.

     Szanghaj Volkswagen "Ha Han klanu"

     Kilka dni temu, reporterzy z 000, kt¨®re są wyłączne, Ltd., technologia została dumni z Habitat przewyższającej publicznych są r¨®wnież brane pod uwagę Korei Południowej będą mieli 000 podwozia tłumienie wprowadzone do systemu Szanghaj Volkswagen, nowe modele, Szanghaj Volkswagen w Niemcy, personelu technicznego Uzgodniono, że wsp¨®łpraca ma do wykorzystania 50 procent z 000 nowych pojazd¨®w są podwozia tłumienie systemu.

     Dowiedziałem się także reporterom, że Chang'an, Chery i geely, kilka milion¨®w pojazd¨®w używanych wszystkich technologii podwozia samochodu. Geely Automobile odpowiedzialny za techniczne, Senior Vice President w całości Zhao powiedział reporterom: "Jesteśmy korzystania z oryginalnych części i komponent¨®w lokalnych, ale (Korea¨½ski części) ah rzeczywiście bardzo wysokie ceny." Jednocześnie, w całej pary, SAIC, Wielki Mur Chery, a milion produkt¨®w są zupełnie nowy samoch¨®d, ponieważ projekt jest r¨®wnież napięcie w trakcie bada¨½ i rozwoju.

     Auto analityka Jia Xinguang, częściami i komponentami systemu zam¨®wie¨½ została najbardziej tajemniczo przemysłu samochodowego interesy ła¨½cucha, pojazd koszty stanowią około 70 procent przedsiębiorstw joint-venture z zagranicznym samochodem marki w kraju pochodzenia, a większość z częściami i komponentami przedsiębiorstw w celu ustanowienia stałych Stabilność systemu zam¨®wie¨½, joint venture w Chiny, oryginalne części partner¨®w biznesowych miały formie niezależnej kontroli operacyjnej lub rozliczane w Chiny, takich jak PSA części Fuxi Ya wspieranie przedsiębiorstw w Chiny ustanowiony w całości własnością sp¨®łka zależna, sp¨®łka joint venture pomiędzy PSA Shenlong Samochod¨®w przedsiębiorstw do dostarczenia części i element¨®w uzupełniających usług. Od Szanghaj Volkswagen i Korea Południowa gotowa do użycia podwozia w przypadku, wysoce konkurencyjnym rynku krajowym i wzrostu cen surowc¨®w i innych czynnik¨®w, dokonały takiego monopolu jest bardzo solidne wsparcie w Chiny Oczekuje się złamać strukturze.

     W większości przypadk¨®w korzystanie z oryginalnych części i komponenty lokalnego dostawcy produkt¨®w marki własnej samochodowym przedsiębiorstw, r¨®wnież z powodu zwiększonej presji konkurencji na rynku, jakość produkt¨®w, kt¨®re należy poprawić, a zagraniczne fundusze są przekazywane do dostawcy części, szczeg¨®lnie w mało znane Korea¨½ski Części i części przedsiębiorstwa, do wniknięcia do wszechobecne w niemal wszystkich niezależnych marek, bardziej dojrzałej technologii i niskich cen, jak erozja ich auto części przemysłu w Chiny magiczne bro¨½.

     Niskie ceny strategii zajmują rynki

     Opr¨®cz podstawowych element¨®w podwozia pojazdu, Hantai opon, opony Kumho Tire Korea¨½ski tych przedsiębiorstw są przy użyciu niskich cenach szybko do krajowego systemu dopasowywania części samochodowych. Reporter, że korzystanie z Japo¨½ski Ojczyzny zawsze wspieranie części do marki Nissan, korzystając z Korei Południowej Han Tai opony, przypadkowo, fAw Audi z ostatniego roku zrezygnować z Michelin jako jedyny dostawca opon, opony wprowadzi Hantai . Istnieją dowody na to, że względna stabilność oryginalne joint venture auto części systemu zam¨®wie¨½ przedsiębiorstw (gł¨®wnie przez lokalne joint-venture zagranicznej części) są już ponownie Shuffling, a Chiny w części działalności w tej redystrybucji wydaje się być nie do odpływu wielkich osiągnięć.

     W odpowiedzi, Hantai opon w pobliżu źr¨®dła systemu zam¨®wie¨½, objawione reporter¨®w: "Hantai opon w krajowej opinii publicznej w celu zapewnienia modele opon, każda ceny tak niskie, jak 200 yuan¨®w, znacznie poniżej standardowej branży, tak w Hantai W kilku kr¨®tkich lat, do sp¨®łki joint venture marki opon szybkie dostosowywanie systemu. "Aktualne modele Audi w Chiny, Tai Han ma stanowiły 20 procent dopasowania akcji.

     Ostatnio Kumho Tire Fox publicznie ogłosił, że będzie komplementarne produkty, swoje poparcie wynosiła 200.000 rocznie, jest to Korea¨½ski opona o niskich cen strategii po raz kolejny okazały się nieskuteczne.

     Własnej marki części i komponent¨®w branży Weiyi

     Południowo Korea¨½ski opona z innego zwycięstwo r¨®wnież odzwierciedla jego własnych marek części i komponent¨®w branży kłopotliwe miejsce. Chiny, przemysł samochodowy ma doświadczenie w joint venture do 20 lat procesu wytrzymałość między obiema stronami po grze, Chi¨½ski stronie opr¨®cz SAIC, nikt nie wydaje się być rzeczywistym celem na rynku technologii, koszty pojazdu i stanowią około 70% części Systemu zam¨®wie¨½, została zagranicznych sp¨®łek typu joint venture w Chiny poprzez ustanowienie w całości własnością posiadania akcji lub części przedsiębiorstwa, długoterminowe przedsiębiorstwa.

 
     Chiny, joint-venture rozwoju przestrzeni kosmicznej są r¨®wnież ograniczone do bardziej prymitywnych prosty montaż i link¨®w marketingowych, powtarzające się w początkowej konkurencji. Jedynie własnej marki są nadal borykają się z własnych marek zostało ściśle związane z autonomicznych części i komponent¨®w branży została uznana za jedynie możliwość udziału w międzynarodowym konkursie nadzieję, że grupa uzyskała w ubiegłym roku w USA fabrykę Wientian Ford ZENG Ling r¨®wnież wspierane przez przemysł. Han części obliczu silnych korporacji infiltracji, to auto Chi¨½ski przemysł jest r¨®wnież do czynienia z dołu, zgodnie z tym samym pojeździe w rynku spadł kryzysu.

     Jia Xinguang powiedział reporterom, że chociaż Chiny w branży motoryzacyjnej w każdym z prawie 10 milion¨®w produkcji i sprzedaży, ale na początku kształtowania polityki przemysłowej, tylko ogranicza pojazdu działalności jednostki niż 50:50, przy jednoczesnym ignorowaniu ograniczenia na części i komponenty przedsiębiorstw, 1994, Krajowa Komisja Rozwoju i Reform wydała pierwszy "auto polityki przemysłowej". Artykuł 32 stanowi, że produkcja pojazd¨®w, motocykli i pojazd¨®w silnikowych z chi¨½sko-zagranicznych joint venture, sp¨®łdzielczych na stronie Chi¨½ski części akcji nie może być mniejsza niż 50 procent, stan inwestycji zagranicznych w uzupełnieniu do silnika i element¨®w zewnętrznych części projektu nie ogranicza niż akcje, oraz w przemyśle samochodowym Czy w kraju filar przemysłu, części samochodowe i części przemysłu jest podstawą, kt¨®ra pomijany problem bezpiecze¨½stwa przemysłowego.

     Chiny to auto w branży ponad 20 lat szybkiego rozwoju, gł¨®wnych części, montaż i produkcja została na korporacje z Europa i Stany Zjednoczone technicznych monopolu produkcji, a świat jako wschodząca gwiazda w Korei Producent¨®w Samochod¨®w pojazdu w Hyundai Motor z powodzeniem wejść Chiny, Korea Południowa Części te są otwarte sytuacji, tak, że korporacje w branży motoryzacyjnej połączone z g¨®rnym biegu na absolutną pozycję dominującą. Wszystko to nie może jednak wzbudzić obawy ludzi. Jeśli nie, niezależnie od krajowej części przemysłu rozpoczęła silnej polityki ochrony, Chiny, motoryzacyjnego wejdzie do poziomu 10 mln w dojrzałym etapie konkursu, og¨®lna spadła.