Organu Rozstrzygania Spor¨®w WTO ogłosiła w dniu 18 Grupa Ekspert¨®w na Chiny i Stany Zjednoczone, Europa, Kanada orzeczenia tr¨®jstronnych auto części raportu sporu, wynik w połowie lutego i zgłaszania zgodne, że Chiny w pojeździe więcej niż 60 procent w ciągu import części i komponent¨®w przez cały Samoch¨®d praktyk podatkowych stanowi dyskryminacji, naruszania zasad handlu.

       W odpowiedzi, niekt¨®re z rynku i inwestor¨®w, że duża liczba zagranicznych tw¨®rc¨®w nowych modeli samochod¨®w, szczeg¨®lnie w niekt¨®rych wysokiej klasy marki, będą prawdopodobnie korzystać z niskich taryf importowych części i element¨®w montażowych dotrzeć do rynku krajowym, sp¨®łka joint venture i lokalnych marek samochod¨®w Pojazd¨®w i części niezależnych innowacji i ich wpływu na rozw¨®j marki.

       Jednak szczeg¨®łowe analizy przemysłu motoryzacyjnego w ciągu ostatnich lat związanych z Chiny przelewu ścieżka, okazuje się, że jako międzynarodowy samoch¨®d Giant's inwazji na Chiny, za wspieranie części przedsiębiorstwa, "Chiny", stało się sposobem przekazania. Joint-venture auto decydent¨®w w Chiny, w obliczu wysokich cen surowc¨®w, produkcji i dystrybucji konsument¨®w zmęczenie, na środku osiągnie w sytuacji ostrą wojnę cenową, jest racjonalnym wyborem krajowej części przenieść i przeżycia w og¨®le. Samochod¨®w Consulting Company "Jiacheng Azja", raport z badania, że nie tylko usługi krajowej części Chiny, r¨®wnież korzystają z outsourcingu globalnego trendu, 70 procent światowego outsourcingu firma wybrana Chiny.

      Samoch¨®d firm, Galaxy Papier¨®w Wartościowych analityk Instytutu Bada¨½ Li Dan powiedział, że ponieważ większość krajowych ZHUJI Chang osiągnął już 40 procent z Guochanhuashuai, szybki dostęp do Chiny, Kanton Volkswagen i Honda, i tak jest Guochanhualv Przekroczył 80 procent, niekt¨®rzy producenci modeli Guochanhuashuai nawet ponad 90 proc. Większość firm joint-venture z niższych kosztach punktu widzenia, na dużą skalę upraw lokalnych dostaw części i komponent¨®w zdolności. Więc niezależnie od ostatecznego orzeczenia WTO wynik¨®w, zar¨®wno na krajowym rynku niewielki wpływ pojazdu.

       W przypadku części i komponent¨®w przemysłu krajowego i rozwiniętych kraj¨®w z r¨®żnych części konkurencyjności i segment¨®w rynku, przede wszystkim w krajowej siły roboczej i kapitału intensywnie intensywnie produkt¨®w, natomiast kraje rozwinięte muszą kluczowych element¨®w podstawowych technologii jako gł¨®wne korzyści z dw¨®ch stron Wzajemne relacje konkurencyjną alternatywę. Samochod¨®w Consulting Company "Jiacheng Azja", analityka lasu, że auto części krajowego dostawcy obecnie obejmuje gł¨®wnie niskiej zawartości technologii, o niskiej wartości dodanej aspekt tej dziedzinie. Universal pieniędzy do 22 lipca, powiedział reporterom, zar¨®wno na rynku międzynarodowym lub krajowym rynku, w części nie są powszechne obawy przed zagraniczną części konkurencji, powszechny w Chiny mają własne unikalne korzyści i koszt¨®w technologii kontroli R & D W obu podstawowych konkurencyjności, dlatego też, nawet jeżeli obniżenie taryf i podobne produkty mogą nie być w stanie Europa i Stany Zjednoczone w Chiny jako zagrożenie.

       Pa¨½stwo Papier¨®w Wartościowych analityka Meng Li Tao, że chociaż części giganta w świat, nie będzie tego orzeczenia można uznać za dużą skalę, aby Chiny "dumpingu", aby kontynuować swoje produkty. On powiedział, że giganci zostały przyjęte w większości krajowych partner¨®w do poszukiwania sposob¨®w, aby otworzyć fabryki w Chiny, oraz lokalnych dostawc¨®w, z jednej strony do użytku domowego taniej pracy, podczas gdy bardziej zbliżony do Chi¨½ski rynek i wejść na rynek Chi¨½ski Jej oryginalne dużych klient¨®w, takich delokalizacji przemysłowej ła¨½cucha, krajowych i zagranicznych przedsiębiorstw, aby wprowadzić Chiny w dużej części z gł¨®wnych sposob¨®w.

       Jednakże orzeczenia Chi¨½ski części i komponent¨®w dla przedsiębiorstw do rozwoju wysokiej klasy lub na ko¨½cu instalacji niekt¨®rych przeszk¨®d. Li to, że będzie to spowodować ich na badania i rozw¨®j okres lub na początku etapu z produkt¨®w high-tech w Chiny spowolnieniu procesu, w tym bezpiecze¨½stwa w pojazdach, elektronicznej kontroli produkt¨®w, system¨®w silnika. Tao Li Meng powiedział r¨®wnież, że w perspektywie kr¨®tkoterminowej wpływ niewielkich, ale długoterminowy-Chiny w części i komponenty do wysokiej klasy produktu lub innowacji na rynek.

       Z biegiem lat, krajowej części decydent¨®w pr¨®buje zrobić coś w dziedzinie high-end, łamiącym formacji zagranicznych części technologiczny gigant monopol, ale przełom po dwie gł¨®wne drogi - joint venture z zagranicznych gigant¨®w o utworzeniu fabryk na rynku technologii i Poprzez swoje własne fundusze inwestycyjne zgromadzonych uaktualnienia możliwości technologicznych nie są w stanie podjąć Qualcomm. Obecnie, mimo że przemysł krajowy części podlega bardzo niska koncentracja przemysłu, w g¨®rę rzeki zyski są surowce chemiczne, metale ceny skyrocketing, osiąga niższe od producent¨®w pojazd¨®w podw¨®jne przywłaszczone, ale części i komponenty lider cieszy wyższa niż producenci pojazd¨®w Marże zysku i szybszego wzrostu, a następnie mają wiele funduszy na badania i rozw¨®j. W związku z tym, Chi¨½ski części i komponent¨®w branży przyszłego rozwoju musi być stopniowe, starają ponad 5.000 producent¨®w w branży fuzji i rozproszonych do lidera, a następnie zostać podane do high-end do przodu, stopniowo i zagranicznych komponent¨®w wysokiej klasy marki w rynku wysokiej podsumowanie Pod.