Od lat 1980, azjatyckich gospodarek do wykorzystania międzynarodowego niskie ceny ropy naftowej, historycznego możliwość globalizacji gospodarczej, wybrany fabryki w świat, Europa i Stany Zjednoczone będą przekazywane na szczeblu lokalnym i Europa i Stany Zjednoczone na dwa świat największy rynek konsumencki. Jednak od 2003 roku, jako międzynarodowych cen ropy naftowej rosną, aż do niedawna jedynie 147 dolar¨®w spadku poziomu powoli. Wysokie ceny ropy naftowej bezpośrednio doprowadziły do gwałtownego wzrost koszt¨®w paliwa, koszty wysyłki sp¨®łki obecnie na 20 do 30 procent. Według sprawozdania Stowarzyszenia Malezja właścicieli statk¨®w koszt¨®w paliwa za tonę od 250 dolar¨®w rok temu wzrosła do chwili obecnej 700 dolar¨®w. Oczywiście, tego producenta w Chiny i Stany Zjednoczone dealerzy nie są Chengshouzhichong. Chi¨½ski eksporter¨®w poczuli natychmiastowego wpływu na wysokim transportu morskiego. W pierwszej połowie 2008 roku Chiny, stopa wzrostu eksportu z 21,9 procent rok wcześniej o 27,6 procent znacznie spadnie, jak Chiny eksportu produkcji prowincji Guangdong, wzrost eksportu w pierwszym p¨®łroczu 2008 r. niż w tym samym okresie ubiegłego roku 26,5 procent do 13 procent więcej.

       Jeżeli linia wzroku, aby powiększyć w kontekście globalnym, Wierzę, że trzy następujące tendencje są coraz bardziej prawdopodobne staje się jasne:

       Po pierwsze, globalny ła¨½cuch produkcji ponadnarodowe korporacje będą stopniowo kurczący się. Popularne w czasach globalizacji, korporacje od dawna przyzwyczajeni do globalnego zam¨®wie¨½ na części i następnie montowane w Chiny lub Indie, wreszcie wr¨®cił do Stan¨®w Zjednoczonych lub na europejskim rynku sprzedaży działających całego procesu. Jednakże, z gwałtownie rosnące koszty transportu, model ten nie jest rozwijającej się gospodarce, w oceanie na cenę zapłaconą, znacznie przekroczyło oszczędności koszt¨®w pracy. Część z przeszłości do zam¨®wie¨½ na części Azja, w obliczu wzrostu koszt¨®w transportu, rozpoczęła przejście do produkcji w USA części przedsiębiorstwa, w celu zapisania koszt¨®w transportu. Na przykład, Stany Zjednoczone TeslaMotors producent¨®w pojazd¨®w elektrycznych do rezygnacji z produkcji w oryginalnych baterii Tajlandia, Wielka Brytania montaż, a następnie powr¨®cił do Stan¨®w Zjednoczonych w procesie produkcji, zamiast wszystkich procesach produkcyjnych wszystkich wok¨®ł siedziby skupić się na Kalifornii. Ponadto, USA meble dealer¨®w w ciągu ostatnich drewno używane z USA kontynencie zostanie wysłane na Chiny, przetworzone do sofy, szafy, stoły i krzesła Fanxiao po Stanach Zjednoczonych jest obecnie drewno bezpośrednio w Wirginii P¨®łnocnej lub Kalailuona do produkcji, pozostawiając quiet Długo drzewny odnowione vigor.

       Po drugie, globalizacja daje spos¨®b na regionalizację. Wysokie ceny ropy naftowej, globalizacja nie jest największą przeszkodą stoją wszystkie kraje w negocjacjach rundy z Ad-Dauha na niesko¨½czoną sp¨®r o taryfy, ale koszty wysyłki. Można powiedzieć, że rosną koszty wysyłki, będzie wystarczający w ciągu ostatnich 30 kraj¨®w z całego świat dla liberalizacji handlu przez wszystkie wysiłki zmierzające do zera, a tym samym rozwoju z sąsiednich kraj¨®w gospodarczej i wymiany handlowej, aby stały się bardziej realistyczne podejście. Na przykład, koszty pracy i koszty transportu w dalszym ciągu rosnąć, firm europejskich zaczęli znacznie zmniejszyć jego inwestycji w Chiny, zgodnie ze Stowarzyszenia Inżynier¨®w Niemiecki szacuje, że do jednej piątej pa¨½stw sp¨®łek z planu Chiny w tym samym czasie, są one w Europa Wschodnia i Rosja Massive ekspansji. Britain's "Financial Times" doni¨®sł, że w 2007 r. UE bezpośrednich inwestycji w Chiny tylko 1,8 miliard¨®w euro, czyli znacznie poniżej poziomu z 2006 r. z 6 miliard¨®w euro, podczas gdy Rosja w Unii Europejskiej z 10,6 miliard¨®w euro z inwestycji wzrosła do 17,1 miliard¨®w euro . Ta sama sytuacja pojawia się r¨®wnież w Ameryce P¨®łnocnej: Chiny na eksport do USA spadł w ostrej sprzeczności ze Meksyk eksportu do Stan¨®w Zjednoczonych w ostatnich latach do siedmiu procent wzrostu stawki stałe postępy, szczeg¨®lnie w meble, stali, gumy (Informacje, cudzysłowu) i papieru Produkty przemysłu, skierowany jest stopniowo Meksyk Chiny rynku akcji. Oczywiście, jest to złe wieści strony medalu, z bardziej pozytywnym świetle, z drugiej strony, kraje Azji Wschodniej może być r¨®wnież sposobem na promowanie handlu regionalnego oraz wsp¨®lne inwestycje w zakresie modernizacji procesu integracji gospodarczej w Azja Wschodnia może być znacznie przyspieszone.
      
       Wreszcie, Chiny oraz Azja Wschodnia będzie osiągnąć szybciej przemysłowej modernizacji, a do zako¨½czenia dech w piersiach skok. Nawet bez aprecjacja kursu walutowego w odniesieniu do problem¨®w, wysokie koszty wysyłki umożliwi r¨®wnież intensywna praca tradycyjnego wywozu wschodnioazjatyckich model stał się niezr¨®wnoważonych. Niekt¨®rzy ekonomiści, takich jak Jeffrey Sachs, że chociaż wzrost koszt¨®w handlu globalizacja będzie miało wpływ, ale nie śmiertelne skutki. Pa¨½stw Dalekiego Wschodu z perspektywy, aby uzasadnić ten punkt widzenia jest oczywiście potrzeba na założeniu, że wyw¨®z towar¨®w do rynku Stan¨®w Zjednoczonych niż Meksyk lub innych kraj¨®w Ameryki Środkowej w produkcji towar¨®w bardziej konkurencyjnych cenach, lub tych kraj¨®w nie jest jeszcze . Relatywnie rzecz biorąc, jego wynik może być bardziej zgodne z tą logiką.

       W gospodarce światowej w procesie restrukturyzacji terytorium, Chi¨½ski dla przedsiębiorstw, zar¨®wno wyzwania i szanse są kluczowe, aby zobaczyć, jakie podejście do twarzy. Jeśli ślepo indulge w "Who Moved My Cheese" rodzaju skarg, rząd czeka do ciągnięcia, Obawiam się, że prędzej czy p¨®źniej na rynek powinny zostać wyeliminowane.