Odnosi się do wysokiego ciśnienia wsp¨®lnego rail jest pompa oleju, czujniki ciśnienia i ECU systemu zamkniętego obiegu składających się z pokolenia ciśnienie wtrysku i proces¨®w wtrysku są całkowicie oddzielone od dostaw paliwa form, począwszy od wysokiego ciśnienia oleju pompy wysokiego ciśnienia podawania paliwa do publicznej rurociągu poprzez w publicznych rurociągu, aby osiągnąć precyzyjne sterowanie hydrauliczne, tak aby rozmiar wysokociśnieniowych przewod¨®w ciśnieniowych oraz prędkości obrotowej silnika nie ma nic wsp¨®lnego, można znacznie zmniejszyć ciśnienie oleju w silniku diesla ze zmianami prędkości obrotowej silnika, a tym samym zmniejszyć braki w tradycyjnym silnikiem diesla. Sterowany wtryskiwacz objętość wtrysku paliwa, objętość wtrysku zależy od kolei paliwa (publiczne rurociągu) ciśnienia i zaw¨®r elektromagnetyczny jest otwarty okres czasu.
Odnosi się silnik wysokoprężny z wtryskiem paliwa
Ciśnienie paliwa wsp¨®lnego systemu kolei wygeneruje i niezależne od wtrysku paliwa, jeśli pompą oleju wysokoprężny z wtryskiem rewolucji technologii niż zrobić, to można nazwać wsp¨®lnym buntu kolejowego, ponieważ odeszły od tradycyjnych system¨®w napędowych podobne do System wtrysku paliwa w porządku. Wsp¨®lny system kolei otworzyło w celu zmniejszenia emisji z silnik¨®w Diesla i hałasu nowych sposob¨®w
Europa może być opisana jako raj dla pojazd¨®w z silnikami diesla, samochody z silnikiem diesla w Niemczech 39%. W silnikach diesla zostały niemal 70 lat historii, a ostatnio 10 lat można powiedzieć, że z uwagi na szybki rozw¨®j silnik¨®w wysokoprężnych. W roku 1997, Bosch i wsp¨®łpracy Mercedes rozwinięty system common rail injection (Common Rail System). Dziś w Europie, wielu marek samochod¨®w wyposażone są w common-rail, takich jak Peugeot miał HDI wsp¨®lnego rail, Fiat silnik¨®w JTD, a Delphi Multec DCR rozwija silnik¨®w wysokoprężnych.
Common-rail i system przed rozrządu dysku układ¨®w wtryskowych diesel, wsp¨®lne rail Injection System wtrysku i procesu wytwarzania ciśnienia wtrysku całkowicie odrębne od siebie.µç´Å·§¿ØÖƵÄÅçÓÍÆ÷Ìæ´úÁË´«Í³µÄ»úеʽÅçÓÍÆ÷£¬È¼Ó͹ìÖеÄȼÓÍѹÁ¦ÓÉÒ»¸ö¾¶ÏòÖùÈûʽ¸ßѹ±Ã²úÉú£¬Ñ¹Á¦´óСÓë·¢¶¯»úµÄתËÙÎ޹أ¬¿ÉÔÚÒ»¶¨·¶Î§ÄÚ×ÔÓÉÉ趨. Common-Rail ciśnienia w regulator ciśnienia przez zaw¨®r elektromagnetyczny kontroli, zgodnie z silnika wymaga ciągłego regulatora ciśnienia. Elektroniczna jednostka sterująca działając na wtryskiwacz Elektrozaw¨®r na wtrysku paliwa impulsu sygnału procesu kontroli.
Kwota zależy od szyny wtryskiwaczy paliwa, zawor¨®w hydraulicznych i elektromagnetyczne jest otwarta czas i dyszy płynie charakterystyki przepływu.
Silnik Diesla paliwa ciśnienie wtrysku jest ważnym wskaźnikiem, gdyż wiąże się z silnika, zużycia paliwa, emisji i tak dalej. Common-diesel systemu kolei wtrysku, ciśnienie wtrysku paliwa została zwiększona do 1800 bar
Ostatnie 2 lata, pasujące do samochod¨®w z silnikiem wysokoprężnym z bezpośrednim wtrysku silnika w Europie nastąpił znaczny rozw¨®j sprawnych i doskonałą oszczędność paliwa i zmniejsza emisję hałasu silnika. Direct-silnik wysokoprężny z wtryskiem za pomocą systemu dysz pompa, produkcja krajowa 1.9TDI Bora w sprawie stosowania tego systemu, maksymalne ciśnienie wtrysku do 1800 bar¨®w. Dysza pompy systemu wtrysku, dobre jest dobre, ale nie mogą utrzymać stałe ciśnienie paliwa, z kontroli emisji jest bardziej wymagający, musimy wyższym i stałym ciśnieniem wtrysku oleju napędowego oraz lepsze sterowanie elektroniczne, więc wielu producent¨®w umieścić korzyści z bardziej liczba diesel wsp¨®lnego systemu kolejowego w rozwoju silnik¨®w Diesla.
System wysokiego ciśnienia paliwa i może zapewnić elastyczność w kontroli dystrybucji paliwa i elastyczność poprzez ECU do kontrolowania dystrybucji paliwa, czas wtrysku paliwa, ciśnienie wtrysku i szybkość wstrzyknięcia. Poprzez kontrolę powyżej cechy, wsp¨®lne-rail dokonał odpowiedzi i komfort jazdy osiągnęła poziom silnik¨®w benzynowych, a to ma duże oszczędności w zużyciu paliwa i niskiej emisji cechy.
Wszystko w ramach prędkości silnika w celu zapewnienia wysokiego ciśnienia paliwa, wysokie ciśnienie wtrysku może uzyskać dobre przy małej prędkości warunki eksploatacyjne charakterystyki spalania
Kontrolowana przez wałek rozrządu napędzane dystrybucji osiowe silnika pompy tłokowe, ciśnienie w układzie paliwa i liniowa zależność pomiędzy prędkością silnika, silnik niskie ciśnienie tworzy paliwo, gdy brak szybkości, podczas gdy w sprawie wsp¨®lnego systemu kolejowego na zakres prędkości obrotowej silnika we wszystkich bardzo wysokie ciśnienie paliwa. Elastyczny czas elektronicznego systemu sterowania i kontroli ciśnienia wtrysku w r¨®żnych warunkach pracy w silniku mają dostęp do niskiej emisji i wysokiej skuteczności. Ponieważ proces wtrysku ciśnienie tworzenia i podziału, tak aby projektanci silnika w badaniu spalania i sposobem podania w celu uzyskania większej wolności. Warunki pracy zgodnie z wymogami regulacji ciśnienia wtrysku silnika i kąt wyprzedzenia wtrysku,
Tak, że silnik może być w warunkach niskiej prędkości roboczych w celu osiągnięcia pełnego spalania, nawet w tak niskiej prędkości wysoki moment obrotowy można uzyskać. Wstępne wnioski wtryskiem w ograniczaniu emisji zanieczyszcze¨½ i hałasu, wykonane jeszcze większy postęp.
Dokładna kontrola system¨®w zaopatrzenia w paliwa
Niskie ciśnienie oleju pompy wyssać oleju napędowego ze zbiornika przez filtry dostarczone pompę wysokiego ciśnienia oleju w niskich Pompa posiada zaw¨®r elektromagnetyczny kontrolowane paliwa w celu osiągnięcia wysokiego ciśnienia komory pompy, paliwa wejścia rury w kształcie akumulator¨®w - szyny paliwa. Istnieje wsp¨®lny czujnik ciśnienia kolei od czasu do czasu monitorować ciśnienie paliwa, a to sygnał przekazywany jest do ECU, poprzez regulację ruchu we wsp¨®lnej kontroli ciśnienia Rail osiągnęła żądaną wartość. Ciśnienie wtrysku w zależności od warunk¨®w pracy silnika, r¨®żne od 200 ~ 1800 bar, a także poprzez sterowane komputerowo wtrysk do cylindra, odpowiednio, wsp¨®lnego ciśnienia paliwa kolei nie tylko utrzymać, ale także wyeliminować wahania ciśnienia.
Wtrysk paliwa jest bardzo skomplikowane mechaniczne, hydrauliczne i elektroniczne systemy do wsp¨®łpracy przemysłu, w celu dostosowania do r¨®żnych warunk¨®w eksploatacji silnika w środowisku pracy, przed spaleniem paliwa musi być filtrowane i ciśnieniem, dokładnie w czasie określonego wskaźnika wstrzyknięciu roztworu do wstrzykiwa¨½ do Każdy cylinder. Sterowany komputerowo recyrkulacji spalin silnika, ciśnienia, spalin, układ oczyszczania spalin w celu uzyskania najlepszych właściwości silnika i emisji spalin.
Najmniejsze Pojemność silnika oraz najnowszej generacji z common rail silnik common rail
Zwarta konstrukcja sprawia, że wtryskiwacz wsp¨®lnego systemu kolejowego, a nawet na małe przesunięcie czterech zaworowy jest użyteczny program. Na koniec 1999 r. urodziła montaż trzech butli common-rail z Smart, jego przemieszczenie jest tylko 799mL, moc maksymalna 30 kW, w 1800 ~ 2800RPM przy maksymalnej wydajności moment obrotowy 100nm.
Wprowadzony w tym roku, Mercedes-Benz E320 jest zainstalowany na drugiej generacji common-silnika kolejowego, maksymalną moc 150kW, 1000rpm, gdy wyjście 250Nm momentu obrotowego przy 1400rpm przy maksymalnym momencie obrotowym można otrzymać przy 85% w 1800 ~ 2600rpm w szerokim obszarze maksymalny moment obrotowy 500 Nm. 0 ~ 100 kmh czasu przyspieszenia tylko 7,7 sekundy, maksymalna prędkość 243 km / h. Zużycie paliwa jest zintegrowane 6.9L/100km, 80L pojemności zbiornika paliwa w celu umożliwienia życia 1.000 km. E320 wyposażony jest w silniki benzynowe w połączeniu spożycia 9.9L/100km.
Diesel wsp¨®lnego systemu kolejowego opracowała trzy pokolenia, ma silny potencjał techniczny
Pierwsza generacja common rail pompa wysokociśnieniowa jest zawsze na maksymalne ciśnienie, co powoduje strat energii i wysokiej temperatury paliwa. Druga generacja musi ulec zmianie w zależności od ciśnienia moc silnika, a nie przed i po wstrzyknięciu możliwości wstrzyknięcia. Pre-injection w celu zmniejszenia hałasu silnika: w milionowych sekundy przed sądem wstrzyknięciu niewielkiej ilości paliwa jest wtryskiwany do silnika o zapłonie samoczynnym, pre-komory spalania ciepło. Po podgrzewania butli, tak by po podstawowym kompresji wtrysku-zapłonu łatwiejsze, ciśnienia i temperatury cylindra nie jest nagły wzrost prowadzi do zmniejszenia hałasu spalania. W procesie ekspansji po wstrzyknięciu, w wyniku dopalania, wzrośnie temperatura cylindra 200 ~ 250 ¡æ,
Redukcja spalin węglowodor¨®w.
ÓÉÓÚÆäÇ¿´óµÄ¼¼ÊõDZÁ¦£¬½ñÌì¸÷ÖÆÔìÉÌÒѾ­°ÑÄ¿¹â¶¨ÔÚÁ˹²¹ìϵͳµÚ3´ú¡ª¡ªÑ¹µçʽ(piezo)¹²¹ìϵͳ£¬Ñ¹µçÖ´ÐÐÆ÷´úÌæÁ˵ç´Å·§£¬ÓÚÊǵõ½Á˸ü¼Ó¾«È·µÄWtrysk Control. Nie ma rury powrotu do struktury łatwiejsze. Ciśnienie od 200 do 2000 bar dostosowania elastycznego. Minimalna objętość Spray może być kontrolowane w 0.5mm3, zmniejsza spalin i emisji NOx.
"Elektroniczne sterowanie" odnosi się do systemu wtrysku paliwa kontrolowane przez komputer ECU (powszechnie znany jako komputer) dla każdego dyszy objętość wtrysku, kąt wyprzedzenia wtrysku w celu precyzyjnego sterowania, umożliwiające zużycia paliwa silnik¨®w Diesla i dynamiczne, aby osiągnąć najlepszą r¨®wnowagę , podczas gdy tradycyjny silnik Diesla jest przez mechaniczne kontroli prawidłowości kontroli nie może być zagwarantowany.
"High" odnosi się do tradycyjnego oleju napędowego układu wtryskowego wyższe ciśnienie niż 3 razy maksymalnie może osiągnąć 200MPa (tradycyjnego oleju napędowego i ciśnienie wtrysku paliwa 60-70 MPa), ciśnienie i lepiej atomizacji całkowicie spalone, zwiększając tym samym moc, ostatecznie osiągnąć cel zmniejszenie zużycia paliwa.
"Common Rail" jest rurociągu poprzez publiczne w tym samym czasie, dostarczenie wszystkich wtryskiwaczy paliwa i wtrysk paliwa ECU dokładne obliczenie kwoty w tym samym czasie, każdy dozownik do wydania takiej samej jakości, tym samym do paliwa do silnika się gładko, w celu optymalizacji og¨®lnej silnik¨®w Diesla. Konwencjonalnych silnik wysokoprężny z wtryskiem paliwa o odpowiednich cylindr¨®w, pojemność wtrysku paliwa i ciśnienia są niesp¨®jne, nier¨®wnej jazdy, w wyniku spalania jest niestabilny, hałaśliwe, zużycie paliwa na wysokim poziomie.
Teraz krajowej produkcji z międzynarodowymi zaawansowanych technologii, sterowany elektronicznie wysokiego ciśnienia wsp¨®lnego rail silnik silnik diesla stosowane najnowsze technologie podstawowych w Europie i Ameryce, oczywiście lepsze od tradycyjnych turbodoładowany silnik Diesla. Niż konwencjonalne silniki diesla z turbodoładowaniem o wydajności spalania wzrosła o 8%, 10% niższe emisje dwutlenku węgla i hałasu obniżył się o 15%, całkowitej zmianie silnika w umysłach ludzi, "hałaśliwy, czarny dym obrazu.