W części paliwa silnik Diesla w system podw¨®jnego sprzęgła trzy dysze wtryskiwaczy są specjalistyczne badania wydajności detektora, paliwo tłoczka pompy, obracając wałek rozrządu (przewody wysokiego ciśnienia i dyszy jest podłączony) i z uczuciem Starsze może znać dobre i złe, bez bada¨½ rozkładu, tylko zaworu nie mogą być wykryte w szkołach test pompy, na og¨®ł tylko badania ciśnienia otwarcia szkoły, jako jedną uszczelnienie pr¨®żniowe pierście¨½ uszczelniający nie mogą być badane przez tego paliwa do systemu diagnozowania usterek i napraw wnieść wiele problem¨®w.
szkoły naprawy pompy w momencie użytkownik m¨®wi silnika często brutalne pracy, niestabilność szybkość i niski dźwięk Knocking poważne, ale r¨®wnież wtryskiwacza i inne część normalnego silnika Diesla, kt¨®ry podejrzewa się problem wysokich Ciśnienie oleju naprawy pompy. Gdy pompy oleju w czasie kontroli, wojewoda, olej tłoczka izolacyjnego, stanie otwarcia zaworu ciśnienia były prawidłowe, zestaw śrub i zamek tłok śrubę regulacji biegu pierście¨½ i tłok zaworu ropy naftowej nie stracić, ale poszczeg¨®lnych cylindr¨®w paliwa są wysokie. Jeśli wysokie-cylindrowy paliwowych do normy, często wadliwe działanie utrzymuje się. Jeżeli dostosowanie w oleju przed zaworem butli oleju wysokiej odnowienia,
Wszystkich błęd¨®w można usunąć, dlaczego?
Jak wszyscy wiemy, zaw¨®r oleju jest jeden zaw¨®r, a jego zadaniem jest zapewnić, że po oleju napędowego osiągnie pewien ciśnienie w gazociągu wysokiego ciśnienia, w tym samym czasie zapobiec diesel wysokiego ciśnienia paliwa w pompie wtryskowej od płynącej do tyłu do wysokociśnieniowych rurociąg¨®w i olej w każdym celu zmniejszenie strefy ciśnienia mogą być szybko w oleju obniża ciśnienie wysokie ciśnienie oleju napędowego, wtryskiwacz po szybkiej zasnąć ropy, aby zapobiec. Jeśli zaw¨®r dekompresji i pierście¨½ zaworu z r¨®żnic jest zbyt duży, to skutki dekompresji zmienności, przewody wysokiego ciśnienia wyższe niż normalne ciśnienie pozostałości. Tak więc, gdy w sumie ciśnienia oleju tłok w g¨®rę, zaw¨®r oleju, aby zwiększyć z jednej strony,
Z drugiej strony diesel zaworze pr¨®żniowych z pierścieniem siedzenia i oleju jest zbyt duża r¨®żnica między g¨®rną stożek wychodzą bezpośrednio do gazociągu wysokiego ciśnienia, kt¨®ry w rzeczywistości jest r¨®wnoznaczne z wcześniejszym rozpoczęciem oleju. Jeśli debug odpowiedniego cylindra pompy w momencie dostawy paliwa tylko niewielka korekta, choć rozwiązuje problem nier¨®wnych zbiornik paliwa, ale oryginalne zbiornika oleju jest nadal zbyt optymistyczny niż inne zbiorniki z g¨®ry, więc awarii silnika nie może być całkowicie rozwiązany, w ten spos¨®b zobaczyć, że zaw¨®r oleju na pok¨®j test jest konieczne.
Dlatego, że w diagnozowaniu awarii układu paliwowego, nie tylko zabytki na gubernatora i tłok i oleju na pompie dyszy w szkole naprawy, należy zwr¨®cić uwagę na kontrolę jakości zaw¨®r oleju, w przeciwnym wypadku problem skomplikowane, a nawet rozwiązać. Jednak sprawdzić aktualny brak jakości sprzęt zaworem, warsztat otrzymał wiele wysokociśnieniowych przewod¨®w złącza z manometrem do sprawdzania jakości zaw¨®r tłok podczas sprawdzania na jakości, ale może to tylko test uszczelnienie stożek zaworu i nie może Znajomość tych pomiar¨®w zaw¨®r dekompresji pierście¨½ bezpiecze¨½stwa i jakości. W tym celu mamy proste i praktyczne procesu narzędzie kontroli jakości zaw¨®r
Blisko przynieść dużo prac konserwacyjnych, zaleca się następujące zmiany. Użyj pierwszy zaw¨®r zamontować uchwyty, okucia i urządzenia test dyszy z rury związane z ustaleniem hydraulicznych tester wtryskiwaczy może. Zgodnie z naszymi doświadczeniami z korzystania z usługi wymaga:
Uszczelnienie stożkowe wyniki: ciśnienie 21MPa w d¨®ł razem z nie mniej niż 1.5MPa 50 lat, lub konieczność grind zamkniętych stożka.
pierście¨½ dekompresyjny wykonanie pieczęci: po pierwsze, przykręcić zaw¨®r spustowy od g¨®ry zaworu od 0,3 mm, ciśnienie spadł z 21MPa 2MPa czas nie kr¨®tszy niż 3 sekundy, lub złomowaniem.