| BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA BOSCH |
En un principio para la alimentaci車n de los motores diesel se utilizaban bombas de inyecci車n en linea que eran voluminosas y pesadas debido a que necesitan un pist車n de bombeo por cada cilindro del motor, hoy se siguen utilizando estas bombas en motores grandes (camiones, tractores, etc.).
Despu谷s marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las bombas de inyecci車n rotativas que se adaptaban mejor al mayor numero de revoluciones de los motores de los autom車viles y ten赤an con respecto a las bombas en linea las siguientes ventajas:
La necesidad de una dosificaci車n de combustible y ajuste del inicio de la inyecci車n cada vez mas flexibles y exactos, supuso el desarrollo de un gran numero de elementos de regulaci車n adicionales. De esta forma se puede ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad de inyecci車n m芍xima en funci車n del numero de rpm, de la presi車n de carga y de la temperatura del combustible, con lo que se consigue en todas las condiciones de servicio un funcionamiento del motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el m芍ximo numero de revoluciones posibles. Para impedir que se pare el motor, al conectar, por ejemplo el aire acondicionado, un regulador corrige el numero de revoluciones en vaci車. Para facilitar un buen arranque en fri車 as赤 como para optimizar las emisiones y el nivel de ruido se pueden realizar en el regulador de inyecci車n diversas intervenciones.
Estos elementos de regulaci車n adicionales, que como mecanismos de precisi車n mec芍nicos, trabajan especialmente de forma mec芍nica o hidr芍ulica, han hecho que las bombas sean cada vez mas complejas. Aunque t谷cnicamente est芍n bastante perfeccionadas, su flexibilidad y precisi車n son limitadas, por lo que se ha hecho necesario la utilizaci車n de elementos de regulaci車n adicionales de car芍cter electrico-electr車nico que puedan configurar circuitos de regulaci車n cerrados con una precisi車n elevada. Lo primero que se hizo con el fin de avanzar en estas mejoras fue regular de forma electr車nica el inicio de la inyecci車n y mantener la dosificaci車n de combustible como hasta entonces. Para ello se monto en el portainyector un sensor que registra el movimiento de la aguja, por lo tanto se sabe el inicio real de la inyecci車n. La unidad de control electr車nica ECU compara el valor real con el valor nominal, que depende del numero de rpm, de la carga, de la temperatura del agua de refrigeraci車n y de otros par芍metros. En caso de desviaciones, el regulador electr車nico modifica el comienzo de la inyecci車n hasta que se alcanza el valor nominal.
Estos elementos de regulaci車n adicionales, que como mecanismos de precisi車n mec芍nicos, trabajan especialmente de forma mec芍nica o hidr芍ulica, han hecho que las bombas sean cada vez mas complejas. Aunque t谷cnicamente est芍n bastante perfeccionadas, su flexibilidad y precisi車n son limitadas, por lo que se ha hecho necesario la utilizaci車n de elementos de regulaci車n adicionales de car芍cter electrico-electr車nico que puedan configurar circuitos de regulaci車n cerrados con una precisi車n elevada. Lo primero que se hizo con el fin de avanzar en estas mejoras fue regular de forma electr車nica el inicio de la inyecci車n y mantener la dosificaci車n de combustible como hasta entonces. Para ello se monto en el portainyector un sensor que registra el movimiento de la aguja, por lo tanto se sabe el inicio real de la inyecci車n. La unidad de control electr車nica ECU compara el valor real con el valor nominal, que depende del numero de rpm, de la carga, de la temperatura del agua de refrigeraci車n y de otros par芍metros. En caso de desviaciones, el regulador electr車nico modifica el comienzo de la inyecci車n hasta que se alcanza el valor nominal.
El sistema EDC que primero se utilizo en motores de inyecci車n indirecta, a partir de 1989 se utiliza tambi谷n para motores diesel de inyecci車n directa. Las presiones de inyecci車n alcanzan 700 bar en la bomba y aproximadamente 1000 bar en el inyector. Para minimizar el ruido se emplea un inyector con dos muelles conectados en linea. Durante el inicio de la inyecci車n, la aguja del inyector se abre solamente unas pocas cent谷simas de mil赤metro, de modo que en la c芍mara de combustible solo penetra una parte m赤nima de la cantidad de combustible. La secci車n de inyector completa solo se abre en el proceso de inyecci車n subsiguiente, inyectando la parte principal de la cantidad de combustible. Con este procedimiento de inyecci車n escalonada la combusti車n se realiza de forma mucho mas suave y silenciosa. Hasta ahora hemos hablado de bombas de pist車n axial pero a partir de 1996 Bosch fabrica en serie bombas de pistones radiales. Con esta configuraci車n se consigue mayores presiones de inyecci車n, hasta 1500 bar en las bombas utilizadas en motores de veh赤culos comerciales de tamaño medio (furgonetas). La bomba radial VP44 permite ajustar el avance y el caudal inyectado a trav谷s de electrov芍lvulas de r芍pida actuaci車n, consiguiendo un control exacto y flexible de todos los par芍metros de la inyecci車n. Las v芍lvulas electromagn谷ticas es una mejora con respecto a las bombas de pist車n axial y sirven para abrir y cerrar la c芍mara de presi車n de la bomba con lo que se consigue una dosificaci車n de combustible mas exacta y flexible. Estas v芍lvulas son accionadas dos veces en milisegundos, consiguiendo que aproximadamente unos 1,5 mil赤metros c迆bicos de combustible alcancen la c芍mara de combusti車n antes de la inyecci車n principal. Esta pre-inyecci車n reduce considerablemente el ruido. La VP44 se aplica principalmente a los motores diesel de turismos y de pequeños y medianos veh赤culos comerciales
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