Actualmente, desarrollar enérgicamente la voz de los turismos con motor diesel aumento de la especulación se ha convertido en un tema candente en la sociedad. Yo sinceramente el estudio de "acelerar el desarrollo de tecnologías avanzadas para los vehículos diésel", el documento de debate. Siéntase este documento de discusión de alta calidad, la riqueza material informativo, es raro buen material didáctico.

Yo estudio, sólo unos pocos puntos aquí, para la crítica.

Diesel y gasolina en China tienen una fuerte división del trabajo características, el más mínimo error va a dar lugar a graves consecuencias sociales, los precios de la carne de cerdo aumentó de alerta temprana de problemas y por lo que debemos tratar con cuidado el proceso de los automóviles diésel. Si el futuro de los diesel realmente rico, lleno de gasóleo de alquiler, y otras medidas para resolver. Tenemos que saltar fuera de los círculos futuro del petróleo para resolver el problema.

En primer lugar, el actual de ahorro energético y nuevas energías a la elección de rutas

1, la línea actual de energía

El internacional actual de ahorro de energía automóviles tienen dos grandes líneas: sobre la base de recursos energéticos fósiles y los coches nuevos en el camino de resolver.

Sobre la base de los recursos fósiles se encuentran principalmente en tres áreas: petróleo, gas natural, carbón de petróleo. En los productos petrolíferos, principalmente en los vehículos diesel, tales como medidas de ahorro de energía. El gas natural categoría incluye dos tipos de gas licuado de petróleo y gas natural, que ya es alentador. El carbón de petróleo de desarrollo es muy rápido, el Grupo Shenhua tiene un gran proyecto en funcionamiento.

Sobre la base de la nueva energía es uno de los principales bio-combustibles y las pilas de combustible, el hidrógeno, y así sucesivamente. Y bio-combustibles como el bio-diesel y etanol. Etanol proyecto comenzó antes, pero algunos de los proyectos porque el grano y ganado porcino fue detener una situación de emergencia. De pila de combustible proyecto de industrialización de mejores perspectivas, híbridos y otras operaciones comerciales en algunos países desarrollados rápidamente. El hidrógeno es el mejor modelo, sino más lejano tiempo.

2, diversas medidas de ahorro de energía la interdependencia entre los

La primera línea de aceite diesel, gas natural, carbón de petróleo en una variedad de estructura de abastecimiento energético puede apoyar la demanda de los consumidores. La segunda línea de bio-combustibles también depende de los precios del petróleo y la capacidad de oferta de productos biológicos.

La actual estrategia de desarrollo para los vehículos diésel y de abastecimiento de petróleo, el consumo de energía estructura están estrechamente relacionados. Nos vemos en la necesidad cuidadoso desarrollo de vehículos diésel.

En la actualidad todos los tipos de ahorro de energía y la tecnología son las líneas de las limitaciones de recursos y las diferentes etapas de desarrollo en diferentes etapas de industrialización y tecnología período, todo tipo de medidas de ahorro de energía Mayo独领风骚. China es el consumo de recursos como un gran país, la demanda de ahorro de energía tecnología es de suma urgencia, no se puede decir que el proyecto de China es la principal dirección. Pero el sentido de control de riesgos o necesario.

En segundo lugar, China escasez de petróleo

1, ambos diesel y gasolina se consumen los recursos del petróleo importado

En la actualidad, China se ha convertido en un importador neto de petróleo, cuanto mayor sea el grado de dependencia de las importaciones de gasolina. En 2006, China del consumo aparente de petróleo hasta bruscamente, todo el año llegó a 353,842 millones de toneladas, un aumento del 9,5 por ciento. El consumo aparente de petróleo crudo 322,519 millones de toneladas, un aumento del 7,6 por ciento, y un 2005 aumento 4,7 puntos porcentuales; carbón térmico diesel consumo aparente de 180,448 millones de toneladas, un aumento del 7,2 por ciento la tasa de crecimiento en 2005 que el 2,3 por ciento de incremento.

2006 China interno de la producción de petróleo crudo tasa de crecimiento ralentizado, todo el año un total de 183,676 millones de toneladas de petróleo crudo, hasta 1,7 por ciento. 2006 China total del volumen de importación de aceite de 192,378 millones de toneladas, un aumento del 14,5 por ciento, el volumen total de exportación a 22,212 millones de toneladas, 12,3 por ciento. El total de las importaciones netas de 170,166 millones de toneladas, un aumento del 19,3 por ciento, superior al de 2000 desde el 15,3 por ciento tasa media de crecimiento anual de 4 puntos porcentuales; dependencia del petróleo extranjero llegó a 48,1 por ciento, que en 2005 aumentó 4,1 puntos porcentuales.

Se estima que para el año 2020, China es el consumo de petróleo llegará a 440-610 millones de toneladas, mientras que China sólo está disponible para 180 a 200 millones de toneladas, el déficit de suministro de 250-430 millones de toneladas. Como China es la producción de petróleo no puede ser un importante crecimiento en el futuro, agregar la demanda de petróleo casi todos dependen de las importaciones, antes y después de 2020, las importaciones de petróleo a más de 300 millones de toneladas, convirtiéndose en el más grande del mundo, los países importadores de petróleo.

Así que ahora garantizar el funcionamiento normal del contexto económico nacional, la búsqueda de recursos alternativos de petróleo, los recursos petrolíferos o las medidas de conservación de convertirse en una importante elección. En el consumo de petróleo en el ajuste estructural necesario un examen cuidadoso.

2, el diesel escasez de recursos

En los últimos años el desarrollo de alta velocidad industria automovilística de antecedentes, la escasez de diesel no ha debilitado, o incluso agravado aún. Por lo tanto, el futuro de los diesel es muy rico, sino que debe confiar en los vehículos diesel y el gasóleo para digerir el superávit es cuestionable.

El desarrollo de los vehículos diésel se construyen sobre el gasóleo sobre la base de la riqueza, pero sin duda a corto plazo la escasez de diesel. 2006 el año del procesamiento de petróleo crudo volumen aumentó un 6,3 por ciento a 307 millones de toneladas, un aumento de la producción de gasolina 3,7 por ciento a 53,913 millones de toneladas, 5,5 por ciento el gasóleo un año a aumentar, alcanzando los 116,53 millones de toneladas. Chai la producción de vapor de 2005 que el 2,05 a 2,08, el consumo de leña para el año 2005 el vapor de 2,26 a 2,22 más bajos. Con sujeción a la tecnología de producción y equipo de producción, la producción de leña es de vapor hasta que la rigidez, no la recaudación potencial. Con el fin de satisfacer el consumo de diesel, para ser producido en masa-diesel y gasolina de salida, al mismo tiempo, debido al consumo interno y la capacidad de exportación y la limitada capacidad para digerir completamente, el crecimiento de la producción de diesel de un cierto limitaciones. En la actualidad, China es el consumo de petróleo refinado estructura del statu quo sigue siendo el exceso de gasolina y diesel apretado.

Los automóviles diésel del más alto índice de penetración en Europa occidental, diesel-gasolina ratio de 2:1 sobre la demanda, mientras que en China desde 2005, la demanda de diesel-gasolina proporción se ha mantenido en un alto de más de 2,22. Durante la última década, China's diesel-gasolina ratio ha mostrado una tendencia al alza, pero el mercado todavía no puede satisfacer la creciente demanda de diesel, a menudo, conducen a una escasez de suministro de gasóleo fenómeno, hasta cierto punto, esto también limita el desarrollo rápido de los vehículos diesel.

En 2006, China es la tenencia de automóviles alcanzó 49,85 millones de euros. China es el consumo de combustible de automóviles de gasolina producción representaron alrededor del 86 por ciento, el gasóleo de automoción el consumo de petróleo diesel de producción de petróleo representa aproximadamente el 24 por ciento. 02 a partir de la super popular mercado de los automóviles, el automóvil de China un total de 01 a 70 millones de unidades saltó al 07 de 4,73 millones de unidades de coches en la proporción de tenencia de la tierra aumentó considerablemente. Este sedán 35 por ciento promedio anual compuesto de la tasa de crecimiento de la velocidad de desarrollo es difícil de lograr en el futuro. Esto llevó directamente la demanda de gasolina motor ultra-alta velocidad de crecimiento y, en última instancia, la cantidad total de la gasolina el crecimiento impulsado por la demanda.

Como los años es el más rápido crecimiento en la demanda de gasolina período, el resultado de la tensión o el gasóleo. Desde la China de automóviles de turismo en la proporción de vehículos comerciales, ahora es 1:4, esto no puede ver un coche nuevo las compras, en función de volumen de reserva, más personas están rompiendo abrir el camión, pero el coche mucho más rápido de actualización en el ciclo. Ventas de automóviles se redujo el crecimiento del otro, sino de kilómetros en bicicleta caída, el consumo de gasolina no necesariamente convertirse en el mayor cuello de botella.

3, todos los automóviles no pueden ser desviadas a costa de esos recursos

De acuerdo con las previsiones de los automóviles diésel perspectivas comerciales son brillantes. En 2020, China va a añadir cada año casi 11 millones de automóviles, los coches con motores diésel para dejar un gran espacio de mercado. En 2020, China's auto de venta debe ser de 14 a 15 millones en todo momento que si la tenencia de coches con motores diésel pueden alcanzar el 30 por ciento, entonces China tendrá 4,2 millones de turismos con motor diesel de la enorme demanda de espacio. Se prevé que para 2020 China hogares urbanos de mantener el volumen de coches llegará a 68,33 millones de residentes rurales y la tenencia de automóviles familiares, el volumen global de la tenencia doméstica de automóviles llegará a 72 millones de euros. China's coches diesel son muy amplias perspectivas de mercado.

Este gran mercado, inevitablemente, lograr el aumento de la demanda de diesel y el gasóleo en caso de insuficiencia de la demanda, muy peligroso. Los bienes de consumo como los coches no pueden ser desviados de otros medios de producción de petróleo. La realidad es que el consumo privado de automóviles son los grupos más Rebu Qi grupos, sus consecuencias sociales influir en la opinión pública y otros grupos mucho más grandes que los medios de producción. Por lo tanto hay que evitar en todo momento para asegurar el auto y prácticamente los grupos daño a los grupos vulnerables.

4, un coche privado no necesariamente todos los que el consumo de gasolina en el mismo período del año pasado ultra-rápido aumento

Todos los vehículos privados en lugar de consumo de gasolina provocó un aumento directo. Automóvil privado como una herramienta del hogar, con la popularidad de la contratación pública y facilitación del transporte, vehículo privado en la mañana y por la noche de viaje debilitado las funciones de herramientas, y la tasa de uso del coche privado se desplazan los vehículos se encuentran en declive en el kilometraje debe ser pulg China privada del coche kilometraje, son alrededor de 1000-1500 km, mientras que Japón la micro-vehículos de kilometraje, sólo 441 kilometros (05 investigaciones), el futuro de China como un vehículo privado el consumo y el consumo de combustible se redujo el kilometraje indicadores caída Ciclismo mayor descenso en el consumo de combustible del automóvil. Al mismo tiempo que el vehículo privado universal, vehículo oficial de disminución en los nuevos modelos de vehículos están bajo consumo de combustible, en general el consumo de gasolina, inevitablemente, el crecimiento lento.

5, los países en el mundo de los vehículos comerciales conservar enorme diferencia, no la misma que la presión sobre el gasóleo

No cabe duda de los diesel de vehículos comerciales, sino de los turismos diésel con relativamente bajo.

Según el Ministerio de Seguridad Pública anunció principios de 08 vehículos civiles la tenencia de cálculo, China comercial de vehículo (camión) de reserva de 10,27 millones de unidades en vehículos civiles mantener una proporción de 25 por ciento, la construcción europea relativamente alto.

Europa del gasóleo se ve obligado a elegir. Alemania del 05 coeficiente de reservas de vehículos comerciales sólo el 9 por ciento, es la primera en Europa, Canadá y el coeficiente de reservas para los vehículos comerciales cuatro por ciento. Por lo tanto, los turismos diésel en Europa tienen mayores oportunidades para el desarrollo, que es la Europa obligados a elegir.

Sin embargo, los países en el mundo de los vehículos comerciales conservar enorme diferencia. Japón 05 de los vehículos comerciales mantener una proporción de 25%, Corea 28%. Por lo tanto, el desarrollo de los países asiáticos para reducir el entusiasmo de los automóviles diésel.

China's vehículos comerciales representan el 25 por ciento parece poco, pero detrás de China que tiene una enorme reserva de los vehículos agrícolas, vehículos agrícolas y estos son los grandes diesel. China es la estructura de la población de vehículos y Alemania enorme diferencia.

En tercer lugar, la estabilidad social del gasóleo ha significado especial

1, diesel es la piedra angular de la estabilidad social y económica

Agricultura, pesca, generación de energía, el transporte por ferrocarril son el gran diesel. La sociedad china es el mayor problema de la estabilidad social y la estabilidad de la agricultura es esencial. La actual escasez de diesel graves que imaginaba. Cuando vea la gasolina La escasez de tiempo, es sólo la punta del iceberg. Por lo que yo sé muchas de las estaciones de gas social en las zonas rurales, sólo puede Nongmang diesel, y los otros seis meses es poco tiempo para el petróleo. En particular, es el social gasolineras más difíciles circunstancias, los grupos de base en torno a la no-aditivo del petróleo, y el método de las personas en las ciudades tienen que comprar el petróleo, o simplemente no trabajan con el ganado.

El rápido desarrollo de los automóviles, otros vehículos se desvían inevitablemente el consumo de petróleo. Si desarrollar vigorosamente los turismos con motor diesel, los medios de producción de gasóleo sin duda se aprieta, esto dio lugar a importaciones masivas de petróleo diesel, los precios del gasóleo en las zonas rurales y el suministro se ve amenazada, no vale la pena.

En la actualidad, como el etanol la gasolina precios condujo a la carne de cerdo y otras IPC crisis se ha convertido en la principal tarea de la comunidad, no podemos correr el riesgo de interrupción del desarrollo agrícola.

El Gobierno chino debe dar prioridad a las más actuales una de las cuestiones, es garantizar que la oferta interna suficiente de diesel barato y en el largo plazo la demanda de leña que el vapor de alta que viven en el estado, el combustible diesel podrían ser considerados como asociados a la producción de bienes: siempre y cuando el buen suministro de diesel, La demanda de gasolina se cumplirán. Chai vapor que la actual oferta y la demanda es básicamente en equilibrio, o incluso la escasez de diesel ligeramente estado, las autoridades no era necesario llamar a más de equilibrio, a través de políticas que favorezcan la gran escala de popularidad de los vehículos de pasajeros diesel.

2, la voz de los pequeños grupos vulnerables de China del desarrollo social zaga. La diferencia de ingresos entre las zonas urbanas y rurales ha sido siempre el valor absoluto en el estado y la ampliación de los mismos recursos cambio sobre el impacto de los distintos grupos es diferente.

Enorme brecha entre las zonas urbanas y rurales. Los cuatro Chuan Wenchuan terremoto bajas más allá de la imaginación, que comenzó a pensar en un terremoto mató a tantas personas. Hasta que vea esa trágica pantalla de televisión antes de que el problema era grave. I do pre-estudio de mercado fue a Guangyuan en Sichuan y en otras regiones, la enorme brecha entre las zonas urbanas y rurales. La calidad de la vivienda y los grados de la brecha entre los muy evidentes.

China's diesel es también la más pobre gente involucrada en la producción y los problemas que viven, no tienen diesel, o no pueden pagar el gasóleo va a ser muy peligroso. Pero la voz de los pequeños agricultores, que no será en el desarrollo de los automóviles diésel a expresar sus puntos de vista.

3, el impuesto sobre los carburantes debería ser más cuidadoso desarrollo de los coches con motores diésel

La producción de petróleo y aceite y se esfuerzan por dos líneas, medios de subsistencia, el consumo privado de automóviles de productos derivados del petróleo tienen que soportar, entonces será propicio para la estabilidad social y la conservación de la energía y la protección del medio ambiente. El impuesto sobre los carburantes en el proceso de las cuestiones de aplicación puede confiar en diesel y gasolina los usuarios separados para lograr un desarrollo relativamente estable.

Impuesto sobre los carburantes de aumento de los precios del petróleo, desarrollar aún más las ventajas del diésel, el aumento de la proporción de consumo de diesel, el precio de los automóviles diésel no será demasiado alto, por lo que el precio del gasóleo y la calidad de la política agraria cómo equilibrar » Diesel entre las zonas urbanas y rurales en la reestructuración implica complejas cuestiones de interés. Los agricultores Que Usted entonces no se puede unir a la ciudad en el precio de compra de impuesto sobre el combustible diesel, más expensas de los agricultores.

Que Usted se encuentra grandes problemas en las zonas rurales. Esto además afecta a la agricultura y el transporte de abastecimiento de petróleo. Se trata de un lote de los grupos vulnerables, Que Usted pondría en grave inhibir el desarrollo de la agricultura, pero su voz es muy pequeño, encubierta daño producido. No podemos permitirnos. Premier Wen dijo que en manos de un grano, y no les importa venir. En ese momento podrá flustered. Pero usted no se atreven a suministrar petróleo ciudad de coches » Se trata de un importante impacto en la opinión pública de esos.

En cuarto lugar, a partir de las bicicletas eléctricas para ver el desarrollo de fuentes alternativas de energía

1, las fuentes alternativas de diversificación energética

Con el aumento de los precios del petróleo, energía alternativa de desarrollo está aumentando. Los actuales problemas alimentarios son muy graves, China's tierras cultivables es rara, incluso el desarrollo de los cultivos de grano de bio-diesel, es la última ocupación de los recursos de tierras cultivadas, o抢alimentos. Por lo tanto, considerar las diferentes fuentes alternativas de energía es la clave.

2, la bicicleta eléctrica brote de crecimiento preocupación

07 Según los datos, la parte continental de China de bicicletas comunidad de tenencia de más de 450 millones en 2005, las bicicletas eléctricas tenencia de 23,2 millones, o aproximadamente 5,16 por ciento en 2006, las bicicletas eléctricas tenencia de 37,47 millones, lo que representa el 8,33 por ciento, y 06 La salida de Taiwán de 16 millones de habitantes, 07 años de tenencia del coche eléctrico a 50 millones de Taiwán es perfectamente posible. Esto también va a sustituir parte de la demanda para las motocicletas y los vehículos particulares necesidades. Por lo tanto motorizado el desarrollo en los últimos años es muy difícil de reflejar el efecto de sustitución.

Con la aplicación del impuesto sobre los carburantes, las bicicletas eléctricas se sustituirá parte del desarrollo de automóviles privados en la mañana y por la noche herramienta de la demanda de viajes. Esto reducirá significativamente el consumo de gasolina, y seguir reduciendo la tasa de automóviles privados en funcionamiento. Tuve que trabajar en la ciudad de Sauce Verde, moto, a montar bicicleta eléctrica, cuando el petróleo es de 15 litros / mes, el sedán Xiali petróleo es del 25%. Similar a los elevados precios del petróleo bajo el autobús y, desde luego, una gran cantidad de vehículos eléctricos, el crecimiento del consumo de gasolina, inevitablemente, reducir el número de.

5, los fabricantes de automóviles diésel necesidad de considerar cuidadosamente el proceso de industrialización de

1, inhibe la mala calidad de diesel popularidad de los automóviles diésel

Avanzada motores diesel necesidad de contar con alta calidad diesel fase se pongan en venta, puede dar pleno juego a su ahorro de energía, protección del medio ambiente características. Ⅱ a la UE las normas de emisión para vehículos diesel, deben utilizar menos de 500 ppm de azufre del gasóleo, y para alcanzar las normas europeas Ⅲ, el contenido de azufre de los siguientes requisitos a 350 ppm. Dado que la producción nacional de diesel de tecnología y el nivel de tecnología relativamente atrasadas, junto con la producción de las consideraciones de costo, las ventas en el mercado doméstico de gasóleo en general no estándar. El uso a largo plazo de este tipo de aceite diesel, acortar la vida útil del motor, por lo que las emisiones de escape, la ocupación de grave impacto en los vehículos diesel en China para promover el uso de. También es difícil para los vehículos diésel un factor importante en el desarrollo. El más amplio el alcance de los viajes en coche privado, se cerró la diferencia de las medidas de abastecimiento de diesel causará molestias a muchos usuarios. El actual dispositivo muy caro coche motores diesel, diesel a los usuarios utilizar la economía no es buena.

2, el Consejo Europeo de gasóleo de su política medioambiental basada en las diferencias

Los vehículos diesel en Europa es moneda corriente, una razón muy importante es que el apoyo del gobierno. Muchos países europeos para otorgar concesiones sobre los derechos de sus precios mucho más bajos que los precios de la gasolina, como Polonia, Bélgica, Alemania, Italia, precios más bajos, junto con un menor consumo de energía, naturales popularidad de los vehículos diesel. Los vehículos diesel en comparación con los vehículos de gasolina, las pequeñas partículas y las emisiones de óxidos de nitrógeno procedentes de grandes instalaciones, las emisiones de dióxido de carbono tendrá cerca de 40 por ciento más bajos. Europea el consumo de diesel es demasiado bajo por las razones, y para examinar el control de emisiones de dióxido de carbono, los países europeos y China en la protección del medio ambiente evaluación se centran en los distintos países europeos favorecen la menos emisiones de dióxido de carbono de los vehículos diesel. El chino de petróleo y los motores diesel son grandes problemas, los países pequeños más preocupado por las partículas y las emisiones de óxidos de nitrógeno, que también dio lugar a una diferente a Pekín como representante de las muchas ciudades han introducido "a cortar leña."

Europa y los Estados Unidos no tiene miedo de subidas de los precios de los alimentos. La UE también introdujo a promover el desarrollo y uso de bio-diesel las nuevas disposiciones, como el bio-diesel exento de impuesto sobre el valor añadido, prevé el uso de bio-combustible de los vehículos de motor de todos los combustibles, tales como la cuota mínima. La mayoría de los países de Europa cargo equivalente al 75 por ciento de los altos precios del petróleo impuesto sobre los carburantes con el fin de orientar a las personas a comprar un uso eficiente del combustible los vehículos diesel. En Europa, algunos países también adoptó distintos tipos impositivos, el precio del diesel gasolina precios inferiores a 8% -28%.

3, la China de alta calidad precios del gasóleo no se baja

Dado que la gran mayoría de los usuarios de gasóleo diesel Yaoqiubugao calidad y un menor grado de gasóleo no es demasiado pequeño, el nivel de diesel será más complicado, puesto en el input-output ratio es antieconómico, el precio del gasóleo Gaojiu perdido la ventaja de precio.
En el rostro de un gran número de bajas de usuarios finales de circunstancias diesel, diesel-política de atención respuesta es, sin duda, los medios de producción, alto grado de gasóleo no será similar a la equivalente europeo de la atención.

4, diesel gastos ineficaces

Changchun es la de los automóviles diésel del mundo, muchos de los cuales son diesel alquiler de coches, buenas prestaciones. Pero la popularidad del automóvil privado? » No!

Motor diesel accesorios caros, no puede permitirse, pero sus vehículos diésel, no un uso eficiente del combustible de vehículos privados para ahorrar dinero. Jetta caro que la gasolina diesel de los vehículos de más de 10.000. Es de unos 3.000 litros de petróleo, incluso 100 kilómetros por tres litros de combustible mejor de los casos, Yaopao 100.000 kilómetros hasta regresar a los automóviles privados Yaopao más de cinco años para aumentar el coste del mismo coche, aunque la aplicación del impuesto sobre los carburantes Después de tres años con el fin de volver a esta. Durante los accesorios y la sustitución de diesel también es alarmante las cifras, no vale la pena. Por lo tanto, muy pocos coches privados en Changchun diesel. En particular a las principales ciudades del futuro la aplicación más estricta de las normas de emisión, accesorios de motor de los precios de importación sin duda la gente ecocardiografía. Y si el petróleo no para pasar el mayor pérdidas adicionales.

6, si la riqueza generada por el petróleo diesel en el desarrollo de diesel alquiler

1, diesel alquiler más fácil lograr que todos salgan ganando resultados

Pasajeros en petróleo, la mayor petrolera de arrendamiento, pero un gran número, para el desarrollo de diesel alquiler menos riesgo. El total -, dejando al país cerca de 1 millón, y un contrato de alquiler puede ser equivalente a 10 automóviles privados Yong Youliang. Esto resolver los casi 10 millones de crecimiento en el uso del coche privado de petróleo mantener asequibles. Incluso si el gasóleo ricos pueden digerir plenamente.

Y si el problema de suministro de gasóleo, el control de la primera parte de la actualización de gasolina diesel para alquiler. Esto es muy fácil de controlar. Limpie el gasóleo y garantizar el suministro de alquiler ciudad es la más fácil, dejar que los conductores sin duda satisfecho con esto. De acuerdo a las propuestas de estimaciones, diesel alquiler estimación en la parte posterior de este año, dio la bienvenida a los conductores, el estado mayor control, ahorro de combustible y un resultado evidente. Estas grandes cantidades de diesel alquiler, y costos más bajos. Al mismo tiempo, el enorme volumen de diesel alquiler de mantener muchos fabricantes y fomentará el desarrollo de diesel de alquiler.

2, China la tecnología del diesel en Europa y América necesidad de contar con el gran grupo, los intereses de la gran tentación

Desde que China puesto en práctica las normas europeas sobre emisiones, la tecnología europea en productos con mayor facilidad. De China la fabricación de automóviles diesel, la investigación técnica y nivel de desarrollo es aún muy atrasada en comparación con muchos países extranjeros, incluso en el auge comercial de vehículos contra incendios en la zona, el núcleo sigue dependiendo de la tecnología extranjera, más los coches con motores diésel en el mundo es una empresa conjunta de marca. China moderna tecnología de los motores diesel base es muy débil, no tiene la autonomía para el desarrollo de una nueva generación de motores diesel capacidad, y muchos países extranjeros han universal aplicación de tecnologías avanzadas en China está todavía en fase de investigación, el desarrollo de la capacidad nacional y el suministro de piezas de repuesto también existe una gran brecha entre los autónomos Desarrollo de la hoja de un largo camino por recorrer.

Los vehículos comerciales de los tres niveles se han incrementado sustancialmente con el costo, el futuro de los coches con motores diésel o grupos transnacionales en el mundo, es la mejor manera de utilizar de la situación y más fabricantes de diesel de alquiler de desarrollo, traerá más diésel tecnología, la proliferación y la tecnología, mejorar los vehículos comerciales Diesel tecnología.

7, la conservación de la energía y la protección del medio ambiente en la misma emisión de combustible, una acción nacional? »

1, el desarrollo de la conservación de la energía y la protección del medio ambiente de los pequeños de emisión de ahorro de la sociedad es un símbolo importante de

Japón, y otros vehículos populares en muchos países en el desarrollo temprano de los pequeños desplazamientos de una política clara, Japón energética de la grave tensión, con el apoyo de los pequeños desplazamientos en la política de ajuste continuo, que garanticen que el coeficiente de reserva del micro-coche tiene un nivel superior. Su micro-el consumo de combustible de los vehículos de gasolina en los mismos cinco litros de petróleo diesel de los coches que no son muchos, pero Japón no ha tropezado con graves problemas que el vapor de leña. Por lo tanto, no debemos de recalcar la cuestión de la futura prosperidad de diesel. ¿Cómo los limitados recursos de energía, el uso de los recursos fósiles para saltar fuera del círculo para encontrar la forma es la clave.

2, China del que tanto se necesita una buena base para apoyar las políticas para el ahorro de energía de construcción

De ahorro de energía es la mejor manera de la manera más económica de automóviles, las pequeñas emisiones de combustible de conservación de la energía y la protección del medio ambiente, y área de conservación, lo que representa para las carreteras, y otros recursos, pero el estado todavía no ha establecido políticas para alentar. Algunas disposiciones de la política actual en lugar de una política de represión » Nosotros decidimos el futuro de la energía de las líneas de desarrollo social y la estabilidad. De ahorro de energía es una cuestión importante. Es un proyecto global.


IPC que todos conocemos, las razones de que los problemas de suministro de carne de cerdo. A principios aumentando aceleradamente es el precio de la carne de cerdo se ha añadido al precio cuando se encontró que mientras que el pre-cambios en los precios de alimentación y otros factores difíciles de comprender. Estos incidentes reflejan los intereses de los grupos vulnerables debe ser fuerte preocupación, algunos preferirían un poco ricos, los agricultores no deben permitir que el entusiasmo de los daños, de lo contrario, en última instancia, la pena o la comunidad en su conjunto.