India no sólo es difícil hacer marcas chino ganar mercado avance, pero también en China 10 de la industria del automóvil después de un fuerte oponente

International Herald Herald reportero William Haidong, Wang Xiao Jie-de Nueva Delhi y Beijing a los ojos de todos los gigantes internacionales del automóvil, los mercados de India no pueden ser ignorados. Suzuki, Nissan, Hyundai, General Motors, Ford, Volkswagen, Renault, Toyota y otras industrias en Taiwán han establecido fábricas en la India y competir ampliar la escala de inversión, pero con especial énfasis en el desarrollo de gama baja de marca.

Pero la gente desconcertante que la gama baja del mercado siempre ha sido buena en el trabajo duro, pero el local chino del automóvil las empresas no han podido entrar en la India. El año pasado en mayo, China independiente de marca Chery Automobile a los medios de comunicación que la India está trabajando con los dos coches a los encargados de iniciar las negociaciones para establecer fábricas en la India, y desencadenó un "QQ en India," el sospechoso. Un año más tarde, cuando el "International Herald Herald" en Chery, se ha informado de que "todavía tienen que encontrar un buen socio".

Una encuesta encontró que aun cuando el automóvil de China en India, también son rentables.

Global Giants apuesta India

En la India, coches pequeños, especialmente de gama baja coche se ha convertido en todos los gigantes de automóviles se centran en la lucha el punto de mira. Este indios poder adquisitivo bajas. La mayoría de los indios de ingresos no es muy alta, y muchos dependen de los préstamos para comprar coches. Se entiende que el precio en dólares de los vehículos a Liu Qiwan principalmente productos de Suzuki Motor India ha ocupado más del 52% de cuota de mercado.

Por esta razón, la ventas de automóviles en la India han realizado a bajo precio de tarjeta: el Grupo Tata lanzó a principios de 2500 dólares EE.UU. en el NANO, Nissan también ha anunciado recientemente con el francés de automóviles Renault compañía Bajaj, la India y el establecimiento de empresas mixtas , El mismo bajo costo de producción de vehículos de motor; Hyundai comenzará en mayo de este año contra los indios grandes consumidores rurales propaganda ofensiva,力推licuado de petróleo con motores de gas, el 30% de las baratas de combustible los coches "Santro"; Toyota está planeando su Dos fábricas en la India, barato coche del ataque, se espera que la inversión total de 350 millones de dólares EE.UU..

Cabe mencionar que el gigante internacional del automóvil no ha satisfecho el mercado interno en la India, la minería y la India para construir bases de procesamiento para la exportación, para satisfacer la demanda mundial. General Motors ha desarrollado un plan para el desarrollo en la India, la actual fábrica en la India para aumentar la producción al mismo tiempo, sino también la creación de nuevas obras, dejó en claro que la India a construir su base de Asia para el continente de coches pequeños.

Esto es con el Gobierno de la India coincide con la idea: el país en septiembre de 2006, expedido en 2016 a 10 años de la planificación del desarrollo del automóvil, los objetivos incluyen: los próximos 10 años la India se esfuerzan por convertirse en un centro de fabricación de automóviles en 2016 para convertirse en El mundo del séptimo mayor fabricante de automóviles - la primera en la India que el actual ranking mundial 11 para aumentar cuatro.

Chino marcas de preocupación

Varios coches de marca internacional en la India Zhengqidouyan calle, pero casi nadie es chino marcas. Nueva Delhi, este reportero se entrevistó con el propietario de un taxi empresas Raj.

Raj dijo el "International Herald Herald", esto no significa que los indios tienen una impresión negativa de China del coche. Dijo que, de hecho, el rendimiento de automóviles chino, el aspecto que los de marca internacional modelos de automóviles en la India correr mejor ", el gigante del automóvil de producción de vehículos automóviles en la India es algo más que hace 10 años, o incluso hace algunas décadas se encontraba fuera de su propio Productos, que abandonó rápidamente la línea de producción para pasar a la India, será capaz de dinero en efectivo, China y la propia marca de coches y, más recientemente, la investigación y el desarrollo, rendimiento mejor que muchos. "

Raj señaló que, aunque él y sus colegas le gustaría presentar a China, India, pero el vehículo de las importaciones a 130 por ciento en los altos impuestos, vehículos de ocasión también tan alto como 105 por ciento la tasa de impuestos, por lo que el precio final de los automóviles en China que Tata, Suzuki también caros, no hay ninguna garantía de que el precio ventaja.

India crear joint-venture fábrica en lo que es «Pekín, un alto auto expertos de la industria dijo Jia Xinguang el" International Herald Herald ", la India en China la industria del automóvil es muy tenga cuidado, el acceso al mercado será difícil. Medios de comunicación indios han sido siempre muy interesados en China nacional de marcas Chery, "indios" fue el autor dice: "Con el Chery en los planes de la India en el orden del día, no sólo GM, Toyota Motor estaba observando muy de cerca el desarrollo de China, los fabricantes de automóviles locales y Tata Malu Di tienen que observar nuestra propia posición del campeonato. "

India las empresas locales y extranjeras financiadas por las empresas están en competencia para la gama baja del mercado de automóviles, de automóviles de China compartir una taza de sopa es más fácil decirlo que hacerlo, "tal vez el chino de automóviles en la India también ganan menos que el dinero." Dijo Jia Xinguang.

Los competidores se están expandiendo

Aunque el automóvil de China todavía no había abierto la puerta de la India, pero inferior a la escala de la industria india de automoción en China. No obstante, Jia Xinguang dice que la industria india de automoción no se destaca del futuro será una competencia directa con China.

Él cree que las políticas industriales de la India y razonable, de modo que los entes locales y extranjeras automóvil marca de la coexistencia pacífica. La planificación de sus 10 años dejó en claro que el Gobierno de la India sobre la inversión transfronteriza fabricantes de vehículos para agilizar los procedimientos de aprobación administrativa, y dar a la fiscalidad, la tierra aprobación, la disponibilidad de recursos, y otros aspectos de las concesiones. Incluso en este caso, el interior indio coche todavía puede mantener un 16% de cuota de mercado, es difícil para las marcas chinas en la comunidad local a hacer.

En segundo lugar, el Gobierno indio para fomentar la innovación independiente. De conformidad con su plan, la India la primera se centran en la fabricación de componentes de automoción, y el desarrollo ulterior del vehículo, el coche es ahora técnicamente a la comunidad local de innovación independiente tasa de 90 por ciento, muy superiores a las empresas similares en China. China actual del desarrollo global de la industria automovilística de velocidad, la falta de innovación ha encontrado un cuello de botella. Este concepto de la futura India exportará automóviles y piezas de repuesto de China marca independiente de las presiones de la competencia, es más digno de atención el tema.