En la actualidad, China's vehículos ligeros en el mercado, la declaración, el motor diesel concentran principalmente en las zonas de los vehículos comerciales ligeros. El desarrollo de los turismos en la esfera de los siguientes factores:

     1. Debido a la complejidad y la necesaria alta precisión componentes, el precio del diesel es más elevada que la de motor de gasolina;

     2. En el mercado chino de combustible diesel en comparación con una ligera ventaja de precio;

     3. En la mayoría de los consumidores chinos, el concepto de vehículos diesel es todavía el humo billowing de bajo nivel coche:

     4. De baja calidad diesel obstaculizado aún más las emisiones de vehículos diesel y la eficiencia de la combustión;

     5. A pesar de que el gobierno emitió una serie de políticas para fomentar los vehículos diesel, no hemos visto el funcionamiento real de incentivos. Por lo tanto, muchos fabricantes todavía están esperando la adopción de una actitud y ver.

     Por supuesto, desde el otro lado. Si los precios del petróleo siguen aumentando, por encima de las desventajas de los vehículos diésel se verá compensado por la alta eficiencia. Sin embargo, el concepto de conversión de los consumidores llevará tiempo, por lo que creo que, al menos en los próximos 10 años, el motor de gasolina turismos seguirá liderando el mercado chino. Después de 10 años de los vehículos diesel podrán tomar parte fuera de la cuota de mercado de los turismos.

     Desde el punto de vista técnico, para mejorar la eficiencia de la combustión de los motores y los niveles de emisión. En la comunidad internacional en los siguientes dos tendencias. Creemos que también se aplica a China.

     Tecnología common rail: avanzado común de la tecnología ferroviaria puede mejorar significativamente la eficiencia y reducir las emisiones de diesel. Previsión en 2011, casi el 50 por ciento de los vehículos diesel será equipado con el sistema.

     Turbocompresor: en el frío y la tecnología en conjunto, el turbo de manera efectiva de mejorar el rendimiento del motor. El desarrollo de su tobera variable de la línea, dos a presión variable de interfaz a finales de electrónica avanzada de control de supercharger.

     Híbrido de desarrollo aún no está clara

     Tecnología híbrida ha sido una gran parte de la industria que es el medio ambiente y el ahorro de energía en este momento la mejor solución. Por el Gobierno en todos los niveles de apoyo. A finales de 2005, Toyota ha sido la cooperación y en la China FAW Group presenta el vehículo híbrido Prius. Dongfeng, Chery, Chang'an y byd, y otros fabricantes han desarrollado sus propios productos híbridos. Dongfeng de autobuses híbridos en 2005 para completar el producto final de los estereotipos como los automóviles ya través de la prueba de aceptación. Changan y Chery también planea lanzar sus propios vehículos híbridos.

     Híbrido en China en la actualidad un reto importante de varios aspectos.

     1. Zhuji Chang desde la perspectiva de la viabilidad técnica será un reto muy grande. Es bien sabido. Pareja tecnología híbrida aún tiene algunos gigantes internacionales, como Toyota monopolio. Para el auto-desarrollo, ya sea en el corto plazo la investigación y el desarrollo adecuado para la producción masiva de las tecnologías híbridas para la investigación y el desarrollo de capacidades han sido los más débiles en las empresas chinas, grandes retos pueden ser imaginado. En caso de una compra de empresas como Toyota técnica de las empresas nacionales pueden soportar las enormes tasas de transferencia »

     2. Desde la perspectiva de cómo desarrollar las tecnologías híbridas normas e incentivos también tienen grandes dificultades si sólo un puñado de empresas extranjeras, utilizando el modelo normalizado irá en detrimento de otras empresas locales para el desarrollo de vehículos híbridos.

     3. Desde el punto de vista del consumidor. A pesar de que la comunidad china en forma gradual en el coche, pero una gran cantidad de consumidores, superior a la habitual de dos o tres millones de automóviles híbridos los vehículos será difícil de aceptar.

     4. Desde un punto de técnicas híbridas convencionales de motor de combustión interna y la tecnología a los desafíos del desarrollo, por ejemplo, de inyección directa de gasolina y avanzado motor diesel puede ser también muy de ahorro de energía enlaces en la actualización.

     Las tecnologías híbridas en las zonas urbanas de taxi y autobús aplicaciones pueden mejorar la economía de combustible y las emisiones. En otras muestran el camino no puede utilizar las ventajas de la tecnología híbrida. General utilizando la tecnología híbrida de gasolina o diesel y las pilas (motor) híbrido.

 
     "Global Perspective" sostuvo que: en la solución de estas cuestiones antes de que el híbrido en el futuro de China no se convertirá en claro. En términos generales, si el Gobierno no puede ser introducido por los fabricantes y los consumidores son muy políticas preferenciales, híbrido en China muy difícil de alta velocidad de desarrollo.

     China's pila de combustible en los vehículos de tres grandes desafíos que enfrenta la

     Los vehículos de pila de combustible en el país, "15" durante el gobierno del estado el firme apoyo de 863 proyectos se incluyeron en el estado también han hecho logros preliminares, como la Universidad de Tongji ha puesto en marcha un "Más allá del N º 3" de células de combustible de vehículos. Sin embargo, "perspectiva global" que los vehículos de pila de combustible en los próximos 20 años, no sólo en China, la comunidad internacional sigue siendo muy difícil para la industrialización. Específicas para China, los principales desafíos son los siguientes:

     1. Las principales tecnologías como las pilas de combustible y sistema de control de entender: las principales instituciones internacionales de investigación básica a la tecnología es aún muy fuerte monopolio, y la actual nacional de investigación y desarrollo principalmente concentrada en un puñado de empresas privadas y las universidades, institutos de investigación, la investigación y el desarrollo de capacidades en relación internacional Las grandes empresas sigue siendo débil. Este modelo propio en las decisiones de la industrialización de los negativos. Universidad de fuerza radica en básica y avanzada en la investigación, la industrialización del proceso de fabricación y optimizar los productos tienen una gran desventaja. Y las empresas no ven a corto plazo, en este sentido no se entusiasma.

     2. Control de costes: Como todos sabemos, el costo de las pilas de combustible se ha elevado. De acuerdo con la U. S. Departamento de Energía informe autorizado sobre el motor de combustión interna es actualmente el motor es el coste medio de 25 a 35 dólares EE.UU. / kW, las pilas de combustible debería ser el precio de los 30 dólares EE.UU. / kW para el transporte de aplicación sobre la competitividad. El costo actual de las pilas de combustible en los 300-500 dólares / kW. Al mismo tiempo, predijo en 2015 para alcanzar este objetivo. China supere a los Estados Unidos para lograr este objetivo antes de lo previsto, será un montón de incógnitas. Por supuesto, por otro lado, incluso en la cuestión no resuelta de coste, el apoyo del Gobierno a ser capaces de subvenciones, la contratación pública en China en condiciones especiales podría tener un efecto sobre la producción.

     3. El apoyo a la construcción de infraestructuras: la construcción de infraestructuras será otra razón muy importante. Incluye la recogida de hidrógeno, el almacenamiento, el transporte y la construcción de la estación de hidrogenación. En todas estas infraestructuras no ha mejorado antes de la producción en masa de las pilas de combustible será muy difícil. Estas son las necesidades del gobierno y las empresas a promover. Hacer disponibles hidrógeno de la electrólisis de agua, producción de hidrógeno solar, gas natural, hidrógeno y otros métodos hasta ahora en la producción de hidrógeno tienen diferentes puntos de vista junto con la estación de hidrogenación ha sido tan grande la inversión en los países en desarrollo no están hidrogenación, ha construido el mundo Y poner en funcionamiento la estación de hidrogenación sólo 81 están en construcción 70.

     4. De pila de combustible pila de vida sigue siendo inferior a la demanda esperada de algunas cuestiones técnicas aún por resolver.

     Transmisión

     En China, la transmisión manual de transmisión de automóvil sigue siendo la corriente principal. Hay dos razones concretas: En primer lugar, las empresas nacionales tienen básicamente aprovechar el desarrollo de la transmisión manual, por lo que en cierta medida, el aumento de la ventaja de precio de transmisión manual; Además, la gran mayoría de los conductores de automóviles chino en el estudio sobre la utilización de mano El traslado de los vehículos, que podrán disfrutar de la conducción de automóviles manual de placer. La transmisión automática, con la excepción de los coches Geely han independiente los derechos de propiedad intelectual para desarrollar el control hidráulico de las tres velocidades de transmisión automática, nadie otras empresas independientes con los derechos de propiedad intelectual, la tecnología y la plena dependencia de las importaciones extranjeras. Sin embargo, como China está acelerando el proceso de urbanización y el crecimiento de la población urbana en condiciones de tráfico empeorará en China del poder adquisitivo concentran principalmente en la ciudad. La otra parte, la gran mayoría de familias chinas, tiene un solo coche, lo que significa que, si bien puede haber varios miembros de la familia en el uso del coche, y la transmisión automática a los miembros femeninos de los beneficios es evidente. Por lo tanto, en general, la transmisión automática de la cuota de mercado seguirá aumentando.

     Desde el punto de vista técnico, la energía y la infraestructura punto de vista, tenemos todo tipo de transmisión en el desarrollo de China hizo la siguiente breve análisis de las tendencias:

     1. Transmisión manual (MT): transmisión manual debe decir que es el más alto rendimiento energético velocidad, debido a otras empresas chinas ya han dominado la tecnología, sino también en la producción de un compromiso a largo plazo la acumulación de experiencia, en términos de precio y la calidad de ventaja será mayor. De modo que en el corto plazo seguirá siendo la corriente principal de transmisión. Radica en su falta de control sobre los inconvenientes, especialmente en las condiciones urbanas.

    2. Transmisión automática (artes): con control electrónico de mando hidráulico de la transmisión automática es la manipulación de las principales características de conducción, confort y comodidad buena. Sin embargo, debido a la existencia del uso de convertidor hidráulico de par su economía de combustible se ha mantenido baja. Pero, por otra parte, debido a su totalidad por computadora controlada por vehículo, si un procedimiento razonable, las emisiones deberán gran habitación. Debido a su tecnología relativamente madura creemos que se convertirá en la corriente principal de la transmisión automática. Control de modo de control tendrá la facultad de control. Al mismo tiempo más puestos de venta se presentó.

     3. La transmisión variable continua (CVT): Debido a que puede ofrecer un buen confort de conducción y eficiencia de los combustibles, su pequeño desplazamiento de par motor a las afueras del partido, "Global Insight" en China que debe ser un buen desarrollo.

     4. Transmisión doble embrague (DCT): de doble embrague de la caja de cambios como su nombre lo indica mediante dos embragues (seco o húmedo) para controlar el cambio. Para cumplir con el confort al mismo tiempo aumentar la eficiencia del combustible. De hecho, China actual del manual de transmisión de instalaciones de producción será muy propicio para el desarrollo de productos de doble embrague. Aunque creemos que en el corto plazo no se convierta en dominante, pero un gran potencial, las empresas chinas pueden considerar la posibilidad de aumentar la inversión en esta área de investigación y desarrollo.

     5. Automático de transmisión mecánica manual (AMT): Debido a su En esencia, no es más que un sistema de control con la transmisión manual, aún controlada por un solo embrague, el cambio de puestos en el proceso de interrupción de par, incluso en teoría no se puede evitar Por lo tanto, automática transmisión mecánica manual en el mercado chino no va a ocupar gran parte, al menos en los vehículos ligeros no ser optimistas en cuanto al desarrollo de la zona.

     De acuerdo con nuestra investigación y la investigación, para los próximos 20 años el mercado chino, las políticas y reglamentos, y la respuesta técnica y el desarrollo.

     Conclusión

     Con el aumento de la tensión de abastecimiento de petróleo, el Gobierno seguirá para introducir políticas que favorezcan el desarrollo de la energía eficiente en los automóviles. Al mismo tiempo, más estrictas las normativas sobre emisiones será promulgada, pero en general, así como a las condiciones técnicas, en los próximos 20 años, China no va a avanzar en Europa.

     Motor de combustión interna seguirá siendo la fuerza impulsora de la corriente principal de los vehículos, los vehículos híbridos se mantendrá en la parte baja aceptación en el mercado, por lo menos en los próximos 10-20 años, los vehículos de pila de combustible a una producción comercial.

     Transmisión manual en el corto plazo, seguirá liderando el mercado, pero la transmisión automática se seguirá el favor del mercado. Creemos que los productos de doble embrague de la tecnología en China es enorme potencial, las empresas nacionales pueden considerar la posibilidad de aumentar la inversión en investigación y desarrollo.