Desde el decenio de 1980, las economías asiáticas para aprovechar las precios internacionales del petróleo baja, la oportunidad histórica de la globalización económica, el éxito de la fábrica del mundo, de Europa y los Estados Unidos serán transferidos a los entes locales y Europa y los Estados Unidos en dos más grande del mundo mercado de consumo. Sin embargo, desde 2003, como los precios internacionales del petróleo en aumento, hasta hace poco sólo los 147 dólares EE.UU. nivel lentamente gota. Los elevados precios del petróleo directamente llevado a un aumento brusco de los gastos de envío, gastos de combustible de las compañías navieras ahora representan el 20 y el 30 por ciento. Según el informe de la Asociación de propietarios de Malasia, barco costos de combustible por tonelada de 250 dólares en EE.UU. hace un año se elevó a 700 el presente EE.UU. de dólares. Evidentemente, este productor en China y los Estados Unidos los distribuidores, no se Chengshouzhichong. Los exportadores chinos han sentido el alta inmediata de los efectos del transporte marítimo. El primer semestre de 2008 de exportación de China tasa de crecimiento del 21,9 por ciento de un año antes de 27,6 por ciento reducirá sensiblemente, como de exportación de China la fabricación de la provincia de Guangdong, el crecimiento de las exportaciones en el primer semestre de 2008 que el mismo período el año pasado 26,5 por ciento al 13 por ciento más.

       Si la línea de vista para ampliar el contexto global, creo que los siguientes tres tendencias es probable que cada vez más claro:

       En primer lugar, la cadena de producción global de las empresas transnacionales se irá reduciendo. Popular en la era de la globalización, las empresas multinacionales han sido durante mucho tiempo acostumbrados a la adquisición global de piezas y luego se reunieron en China o la India, finalmente regresó a los Estados Unidos o el mercado europeo de venta de funcionamiento de todo el proceso. Sin embargo, con los gastos de envío aumentando fuertemente, este modelo no es crecimiento de la economía, en el océano en el precio pagado, ha superado en gran medida el ahorro de costes laborales. Parte del pasado para la adquisición de partes de Asia, ante el aumento de los costes de transporte, ha comenzado a cambiar a la industria manufacturera en los EE.UU. las empresas partes, con el fin de ahorrar costos de transporte. Por ejemplo, los Estados Unidos TeslaMotors los fabricantes de vehículos eléctricos para abandonar el batería original de producción en Tailandia, el Reino Unido asamblea, y luego regresó a los Estados Unidos del proceso de producción, lugar de ello, todos los procesos de producción por todo el cuartel general de centrarse en California. Además, los EE.UU. distribuidores de muebles en los últimos utilizado madera procedente de los EE.UU. continental se enviarán a China, transformada en sofás, armarios, mesas y sillas Fanxiao después de los Estados Unidos es ahora la madera directamente en Virginia del Norte Kalailuona o para la fabricación, lo que deja tranquila A largo plazo, la transformación de la madera industria renovado vigor.

       En segundo lugar, la globalización va a dar paso a la regionalización. Los elevados precios del petróleo, la globalización no es el mayor obstáculo que enfrentan todos los países en la Ronda de Doha de negociaciones sobre la interminable disputa sobre los aranceles, pero los gastos de envío. Se puede decir que el aumento del coste del transporte marítimo, será suficiente durante los últimos 30 países de todo el mundo para la liberalización del comercio de todos los esfuerzos a cero, por lo tanto, el desarrollo con los países vecinos de los intercambios económicos y comerciales para ser más realista. Por ejemplo, con costes de mano de obra y los costes de transporte siguen aumentando, las empresas europeas comenzaron a reducir sustancialmente sus inversiones en China, según la Asociación de Ingenieros alemán estima que hasta una quinta parte de las empresas miembros plan de China al mismo tiempo, se encuentran en Europa oriental y Rusia Expansión masiva. Gran Bretaña "Financial Times" informó de que en 2007 la UE la inversión directa en China fue sólo 1,8 millones de euros, muy por debajo de 2006 el nivel de 6 millones de euros, mientras que en Rusia, la Unión Europea de 10,6 millones de euros de la inversión se disparó a 17,1 millones de euros . La misma situación aparece también en América del Norte: las exportaciones chinas a los EE.UU. cayó en marcado contraste con la de Mexico a las exportaciones de los EE.UU. en los últimos años a siete por ciento la tasa de crecimiento constante, especialmente en muebles, acero, caucho (Información, Cotizaciones) y papel Productos de la industria, Mexico poco a poco desviado China la cuota de mercado. Por supuesto, esto es una mala noticia cara de la moneda, desde una perspectiva más positiva de la otra parte, los países de Asia oriental también puede ser una forma de promover el comercio intra-regional y la inversión mutua en el proceso de mejora de la integración económica en Asia oriental puede ser muy acelerado.
      
       Por último, China y Asia oriental alcanzará más rápido mejoramiento industrial, y para completar impresionante salto. Incluso sin la apreciación del tipo de cambio de los problemas, los altos costes de envío permitirá también a la tradicional mano de obra intensiva de las exportaciones de Asia oriental se ha convertido en modelo insostenible. Algunos economistas, como Jeffrey Sachs que, aunque el aumento del costo de la mundialización del comercio tendrá un impacto, pero no fatal impacto. Los países de Asia oriental desde el punto de vista, para apoyar este punto de vista es obviamente la necesidad de una premisa de que la exportación de bienes para el mercado de los EE.UU. a Mexico u otros países de América Central en la producción de bienes de precios más competitivos, o el momento, estos países no pueden permitirse Siempre. En términos relativos, este último resultado puede ser más en línea con esta lógica.

       En la economía mundial en el proceso de reestructuración del territorio, para las empresas chinas, tanto los retos y las oportunidades son claves para ver qué actitud a cara. Si se dedican ciegamente en "¿Quién ha movido mi queso" tipo de denuncias, el Gobierno espera de un tirón, me temo que, tarde o temprano, el mercado debe ser eliminado.