La actual industria automovilística internacional las principales características de

1. Pursuit de las economías de escala. En la actualidad la industria de automoción a las economías de escala de normas universales es la producción anual de automóviles de más de 1 millón de habitantes, la producción total de 1,5 millones de automóviles. Para los países en desarrollo, esta norma tiene una producción anual de más de 400.000 vehículos (incluidos 400.000). Este año Mercedes-Benz y Chrysler fusión, Volkswagen y BMW Zhenggou Wicks del Grupo de Rolls-Royce, han demostrado que la búsqueda de economías de escala y la cuota de mercado se ha convertido en una intensa contemporáneo internacional para el desarrollo de la industria del automóvil de la dirección principal .

2. Versátil para la producción de automóviles orientada a los productos. La búsqueda de economías de escala es el resultado de una empresa de automóviles para producir, incluidos los automóviles de turismo, camiones, automóviles, tractores pesados y vehículos todo terreno, varios modelos de coches pequeños, pero los coches para llevar los productos. Tecnología de fabricación de coches productos debido a su nivel más alto, la parte más baja de las grandes empresas, su calidad puede representar un general del país el desarrollo industrial como a nivel de base, personal de transporte, el próximo siglo mercado de los automóviles es todavía un gran espacio para el desarrollo, y otros productos de la industria automovilística de Than, con el crecimiento del ingreso per cápita, la expansión del mercado de los automóviles más rápidos. De modo que en la etapa madura para la industria automovilística internacional, automóvil y productos orientados a ser una opción inevitable. En la industria del automóvil, los países desarrollados, mantener los vehículos automóviles en cuenta para la comunidad en su conjunto, tanto la tenencia de la proporción de más del 60 por ciento.

3. Estructuras de mercado oligopolísticas. En la industria automotriz está creciendo, a los fabricantes a reducir los costes, la búsqueda de economías de escala y la cada vez más feroz competencia y, en última instancia la quiebra, cierre, de asociación, fusión que forman un oligopolio la estructura del mercado, el desarrollo de la industria en la madurez. En esta etapa, son muy pocos los supervivientes, pero se han logrado economías de escala. Por ejemplo, la década de 1920, EE.UU. fabricantes de automóviles tienen 80, Francia cuenta con más de 150, el Reino Unido cuenta con 40, Italia tiene más de 30; a la década de 1970, los Estados Unidos sólo cuatro que GM, Ford, Chrysler, los EE.UU. Los vehículos de motor (los Estados Unidos después de que el vehículo fue la fusión de Chrysler), toda la Europa occidental sólo tiene 12 compañías de automóviles.

4. Participación del Gobierno. A medida que el socio-económico pilar industrias, la industria del automóvil tanto en países desarrollados y en desarrollo son, sin excepción, con sujeción a la asistencia del gobierno. Un Estado las políticas industriales tienen también un profundo impacto en la industria del automóvil. En 1979, Chrysler borde del colapso, el gobierno de los EE.UU. inmediatamente en diciembre de ese año aprobó la "Chrysler Ley de garantía de préstamos," por el Gobierno para presentar a proporcionar garantías financieras. Chrysler aceptar el préstamo de asistencia a cabo gradualmente después de su difícil situación, en 1982 beneficio 2,4 millones de dólares de los EE.UU., las ventas de automóviles de más de 2 millones de euros. Ejemplos de este apoyo gubernamental a la industria del automóvil se convierta en un ejemplo exitoso.

5. Transnacional de producción. Como una amplia gama de sectores dentro de la división del trabajo y la cooperación, en general, más del 30 por ciento de los vehículos de plantas es el costo de la compra de insumos externos, incluyendo acero, aluminio y otros metales, neumáticos, frenos línea de tuberías, instalaciones de la batería, carburador , Bujías, bombas de combustible, limpiaparabrisas, cerraduras, tiradores de las puertas y otras partes. La industria del automóvil gradualmente formó un pequeño número de plantas de montaje de automóviles de más de apoyo a las empresas partes y, a continuación, para los tramos inferiores de las grandes empresas como la fundación de la estructura piramidal, los fabricantes comenzaron a escala mundial la optimización de la asignación de recursos, la producción transnacional. Naturaleza transnacional de los resultados de la producción en China es que casi todos los de China productos de la industria automovilística llevar las cicatrices de la Organización Internacional del Grupo Automotriz. Por ejemplo, Volkswagen y General de Inversiones SAIC producción Santana y Buick; Alemania en la producción del Jetta y Audi, FAW, FAW general y co-producción de automóviles y camiones Xuefu Lan Van francés inversión en Dongfeng Citroën Fukang producción; Francia La producción en Cantón Cantón, Peugeot, Ford y Jiangling Motors co-producción de Transporte de camiones ligeros; EE.UU. la producción de automóviles de inversión en Pekín Pekín cherokee; Suzuki inversión Changan Auto y otros fábrica de motocicletas, y así sucesivamente.