Hace unos años, el chino de automóviles sólo apareció en la ruptura en un futuro próximo, el chino se plantea internamente como el mundo de la automoción base manufacturera. Ahora parece que esta posición no es del todo exacta, el aumento de costos de mano de obra y la continua apreciación del renminbi, los chinos de automóviles como una única base de producción ya no tendrá una ventaja absoluta.

       De hecho, a partir de 2005, incluido el público, General Motors, Honda y Nissan Motor ahora, han comenzado a las fábricas chinas o de la UTE base de los modelos de producción en un sistema de comercialización mundial, para añadir estas empresas multinacionales los mercados de ultramar Vacantes, lo que significa que las empresas extranjeras, incluida la gigante de automóviles está considerando la posibilidad de re-posicionamiento del mercado chino.

       Las exportaciones chinas de automóviles, no sólo significa que el producto fabricado en China, las marcas de coches para alcanzar los estándares mundiales de los vehículos de motor, pero también significa que los gigantes extranjeros de automóviles a China ya no es tan simple una simple base manufacturera, pero a soportar la cruz Motores estrategia global Promover el importante papel.

       Desde el año pasado, junto con India, Rusia y Brasil, y otros mercados emergentes, el aumento gradual de los "BRIC", en China la fabricación ventajas posición en el mercado y comenzó una relativa tendencia a la baja, por lo tanto, DaimlerChrysler incluidos los vehículos de motor, de Volkswagen Renault - Nissan Alliance, son re-posicionamiento de la importancia del mercado chino y las tendencias.

       Al mismo tiempo, estas empresas multinacionales también han comenzado en Rusia, India y Brasil para llevar a cabo una similar hace 5 años en China la enorme planes de inversión, como Europa y los Estados Unidos y Japón, el tradicional mercado de automóviles continuó la recesión se ha convertido en una tendencia irresistible ", BRIC "los mercados emergentes, encabezados por un auto gigantes internacionales siguen la regla más grande del mundo de automóviles del mercado apuestas.

       Sin embargo, incluso el "BRIC" en la misma enorme diferencia, "BRIC" común es una ventaja enorme demanda del mercado, pero la desventaja es que su capacidad de fabricación y difíciles de alcanzar los estándares mundiales.

       Sin embargo, el mercado chino, debido a la continua apreciación del yuan y el aumento de costos de mano de obra, como una base mundial de fabricación de las ventajas comparativas en la reducción constante, pero con la profundidad de la empresa conjunta, China del personal de fabricación y el nivel de reservas que el "BRIC" Los otros tres países deben tomar la iniciativa - más y más cerca del nivel de los países desarrollados.

       De hecho, hace unos años, Shanghai Volkswagen POLO las exportaciones de Australia, seguido por Shanghai GM Buick LaCrosse partes se venderán en China Taiwán, Aveo Chevrolet Aveo las exportaciones a Rusia, Ucrania a la exportación cerca de 10.000 Chevrolet Lova, 2006 Honda Guangzhou orientadas a la exportación base de producción en Europa JAZZ (la versión europea de la FIT), ahora el Nissan Livina y exportación Yi Xuan. Los fabricantes chinos han sido los productos de exportación a la fuerza global.

       Esto es, de hecho, China se enfrenta a otro coche para iniciar la transición desde una única base de producción a base de exportación cambios. Este cambio no sólo cambiar la situación actual en China, sino también el siempre cambiante patrón mundial de automóviles.