Se refiere a la alta tecnología Common Rail de presión es la bomba de aceite, sensores de presión de ecus y sistema de circuito cerrado que consiste en la generación de la presión de inyección y procesos de inyección es independiente de un suministro de combustible de las formas, a partir de aceite de alta presión de la bomba de alta presión de suministro de combustible al público por la tubería, a través de la entre el público de la tubería para lograr un control preciso de hidráulica, de modo que el tamaño de alta presión en la tubería de presión y velocidad del motor no tiene nada que hacer, usted puede reducir dramáticamente la presión del aceite del motor diesel, con cambios de velocidad del motor, y por consiguiente, reducir las deficiencias de los motores diesel tradicionales. Válvula de inyección controlada de ecus el volumen de inyección de combustible, el volumen de inyección depende de la línea de combustible (pública para el gasoducto) de presión y electromagnéticas está abierto el periodo de tiempo.
Se refiere a un motor diesel de inyección de combustible
Presión de combustible Common Rail sistema generará y separado de la inyección de combustible, si la unidad de bomba de inyección diesel diesel revolución de la tecnología que hace, entonces se le puede llamar una rebelión "common rail", porque se desvió de los sistemas diesel tradicional similar a la sistema de inyección de combustible en orden. Sistema common-rail abierto a reducir las emisiones de motores diesel y el ruido de las nuevas formas de
Europa puede ser descrito como un paraíso para los vehículos diesel, los vehículos diesel en Alemania representó el 39%. Los automóviles diésel han sido casi 70 años de historia, mientras que los últimos 10 años, los motores diesel se puede decir que tienen un desarrollo rápido. En 1997, Bosch y Mercedes-co desarrollado los sistemas de inyección common rail (Common Rail System). Hoy, en Europa, muchas marcas de automóviles están equipados con motor common-rail, como el Peugeot había IDH común motor diesel de ferrocarril, Fiat JTD, mientras que la DCR Multec Delphi se desarrolla sistemas diesel "common rail".
Sistema de common-rail y antes de que la unidad del árbol de levas de los sistemas de inyección diesel, el gasóleo de inyección de riel común de generación de sistemas de inyección a presión y el proceso de inyección completamente separados unos de otros. Válvula de solenoide controlado inyector de combustible, en sustitución de los inyectores mecánicos tradicionales, por ferrocarril de combustible de la presión del combustible por un pistón radial bomba de alta presión produce una presión independiente del tamaño de la velocidad del motor se puede fijar libremente dentro de cierto rango . Común-la presión del combustible por ferrocarril en el regulador de presión por una válvula de solenoide de control, de acuerdo con el motor requiere regulador de presión continua. Unidad electrónica de control que actúa sobre la válvula de solenoide del inyector de combustible en el proceso de inyección de pulso de control de la señal.
La cantidad depende de la barandilla del inyector de combustible en la válvula hidráulica y electromagnéticos está abierto el periodo de tiempo, y la boquilla de las características del flujo de fluidos.
El combustible diesel motor de inyección a presión es un indicador importante, ya que está relacionado con la potencia del motor, el consumo de combustible, emisiones y así sucesivamente. Common-rail de inyección diesel sistema, la presión de inyección de combustible se ha incrementado a 1800 bar
Los últimos 2 años, pongan en venta directa de diésel de inyección del motor en Europa ha sido un importante desarrollo, con el ahorro de combustible eficiente y excelente y reduce el ruido del motor. Directa motor diesel de inyección con un sistema de boquilla de la bomba, la producción nacional de Bora 1.9TDI sobre la aplicación de este sistema, la presión máxima de inyección de hasta 1800 bar. Boquilla de la bomba de inyección del sistema, lo bueno es bueno, pero no puede mantener una presión constante de combustible, con el control de emisiones más estrictas, necesitamos más alto y constante presión de inyección diesel y mejores controles electrónicos, por lo que muchos fabricantes, los beneficios de un mundo más número de diesel sistema ferroviario común como el desarrollo de motores diesel.
El sistema tiene una presión de combustible, y pueden proporcionar la flexibilidad para el control de distribución de combustible y la flexibilidad a través de la ECU para controlar la distribución de combustible, tiempo de inyección de combustible, presión de inyección y la tasa de inyección. Mediante el control de estas características, comunes motor diesel de ferrocarril se ha dado la respuesta y el confort de conducción ha alcanzado el nivel de los motores de gasolina, aunque tiene una economía de combustible considerable y las características de baja emisión.
Todos en el marco de la velocidad del motor para asegurar que la presión del combustible, la alta presión de inyección puede ser bueno en las condiciones de funcionamiento a baja velocidad de las características de combustión de
Controlada por la distribución impulsada por un árbol de levas de la bomba de pistones axiales del motor, presión del sistema de combustible y una relación lineal entre la velocidad del motor, baja presión de combustible del motor se forman cuando la falta de velocidad, mientras que el sistema de riel común a toda la gama de revoluciones del motor en todas las una presión de combustible muy alto. Flexible sistema de control electrónico de temporización y control de presión de inyección de una variedad de condiciones de funcionamiento en el motor de acceso a las bajas emisiones y alta eficiencia. Como el proceso de inyección a presión de la formación y la separación, de manera que los diseñadores del motor en el estudio de la combustión y el procedimiento de inyección para obtener una mayor libertad. Las condiciones de trabajo de conformidad con los requisitos de la regulación de la presión de inyección del motor y de avance de inyección,
De modo que el motor puede estar en las condiciones de funcionamiento a baja velocidad para conseguir una combustión completa, de modo que incluso en el alto par a baja velocidad se puede obtener. Pre-aplicaciones de la tecnología de inyección en la reducción de emisiones y el ruido, hizo un progreso aún mayor.
El control preciso de los sistemas de suministro de combustible son
El petróleo de bajo presión de la bomba para succionar el combustible diesel del tanque a través de filtros que se proporcionan a la bomba de alta presión de aceite, en la bomba de baja presión tiene una válvula de solenoide de control de combustible para llegar a la cámara de la bomba de alta presión, el combustible entra en el tubo en forma de acumulador - la línea de combustible. Hay común de sensor de presión de la línea de tiempo en tiempo para controlar la presión del combustible, y esta señal se transmite a la ECU, a través de la regulación del tráfico en el control de la común-la presión del combustible por ferrocarril alcanzó el valor deseado. Presión de inyección según las condiciones de funcionamiento del motor, a diferencia de 200 ~ 1800 bar y controlado por ordenador a través de la inyección en el cilindro, respectivamente, el común de la presión del combustible por ferrocarril no sólo ha mantenido, sino también eliminar las fluctuaciones de presión.
La inyección de combustible es un sistema muy complejo mecánicos, hidráulicos y electrónicos para hacer una conjunta de la industria, para adaptarse a una variedad de condiciones de funcionamiento del motor, el entorno laboral, antes de quemar el combustible debe ser filtrada y presurizada, en el momento exacto una tasa de inyección de algunas de inyección en el Cada uno de los cilindros. Controlados por ordenador de gases de escape del motor de recirculación, presurización, sistema de escape después del tratamiento con el fin de obtener las mejores características del motor y las emisiones de gases de escape.
El motor más pequeño desplazamiento y la última generación de motores de ferrocarril común común de ferrocarril
La estructura compacta hace riel común de inyección del sistema, incluso para los desplazamientos en pequeña motor de cuatro válvulas es un programa útil. A finales de 1999 dio a luz a reunir los tres cilindros common-rail motor del Smart, su desplazamiento es sólo 799mL, 30 kW de potencia máxima, en el 1800 ~ 2800rpm cuando la salida de un par máximo de 100 nm.
Presentó este año, Mercedes-Benz E320 está instalado en una segunda generación de motores de ferrocarril común, una potencia máxima de 150 kW, 1000rpm, cuando el par de salida de 250 nm, a 1400 rpm El par máximo se puede obtener cuando el 85% en 1800 ~ 2600RPM dentro del amplia área par máximo de 500 Nm. 0 ~ 100 km / h el tiempo de aceleración de sólo 7,7 segundos, velocidad máxima 243 kilometros / h. El consumo de combustible integrado es 6.9L/100km, 80L Capacidad del tanque de combustible de la vida de una toma de 1000km. El E320 está equipado con motores de gasolina en el consumo combinado es 9.9L/100km.
Sistema diesel common rail se ha desarrollado tres generaciones, tiene un fuerte potencial técnico
De ferrocarril en primera generación de común bomba de alta presión se mantiene siempre a la máxima presión, resultando en la pérdida de energía y la temperatura del combustible. De segunda generación tiene que cambiar de acuerdo a la presión de salida del motor, y ha de inyección antes y después de las capacidades de inyección. Pre-inyección para reducir el ruido del motor: en millonésimas de segundos antes de la inyección principal de una pequeña cantidad de combustible se esparce en el cilindro de compresión-ignición, pre-cámara de combustión de calor. Después de precalentamiento del cilindro de modo que después de la compresión y de inyección primaria de encendido más fácil, la presión del cilindro y la temperatura ya no es un aumento repentino es propicio para la reducción del ruido de la combustión. En el proceso de expansión en el post-inyección, resultando en post-combustión, aumentará la temperatura del cilindro de 200 ~ 250 ℃,
Reducir los gases de escape de los hidrocarburos.
Debido a su fuerte potencial tecnológico, hoy en día de todos los fabricantes tienen la mira puesta en la 3 ª generación del sistema Common Rail - piezoeléctrico (piezo) sistema common-rail, actuadores piezoeléctricos en lugar de la válvula electromagnética, por lo que obtener una mayor precisión Control de Inyección. No hay ninguna tubería de retorno a la estructura más fácil. Presión de 200 a 2000 bar ajustes flexibles. El volumen de riego mínimo puede ser controlada en 0.5mm3, reduce el humo y las emisiones de NOX.
"El control electrónico" se refiere al sistema de inyección controlado por computadora, de ecus (comúnmente conocida como la computadora) para cada boquilla del volumen de inyección, avance de la inyección para el control exacto, lo que permite el ahorro de combustible de motores diesel y dinámica para lograr el mejor balance de , mientras que el motor diesel tradicional es por el control mecánico, control de precisión no puede ser garantizada.
"Alto" se refiere al tradicional sistema de inyección de combustible diesel de presión superior a 3 veces la máxima puede alcanzar los 200MPa (tradicional y la presión de inyección de combustible diesel es 60-70 MPa), la presión y una mejor atomización totalmente quemado, lo que aumenta el poder, en última instancia, alcanzar el objetivo de consumo de combustible.
"Common Rail" es un gasoducto a través del público durante el mismo tiempo, el suministro de todos los inyectores de combustible y de inyección de combustible de ecus cálculo preciso de la cantidad en el mismo período, cada inyector para ofrecer la misma calidad, la misma presión de combustible para el motor funcione mejor, para optimizar el rendimiento general de los motores diesel. El motor convencional de inyección de combustible diesel por los cilindros respectivos, el volumen de inyección de combustible y la presión son incompatibles, corriendo desigual, resultando en una combustión es inestable, ruido, el consumo de combustible de alta.
Ahora, la fabricación nacional con tecnología avanzada internacional, con control electrónico común de alta presión de la línea de motores diesel del motor diesel utilizado la última tecnología de núcleo, Europa y los Estados Unidos, obviamente superior a la convencional de motores diesel con turbocompresor. Que el rendimiento de los motores turbo convencionales de combustión de diesel aumentó en un 8%, 10% menos emisiones de dióxido de carbono y el ruido se redujo un 15%, cambió por completo el motor en la mente de la gente ", ruido, humo negro" de la imagen.